“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了。”

4月1日，特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)文，戲稱該公司已經(jīng)“破產(chǎn)”，引發(fā)社會關(guān)注。盡管這條破產(chǎn)消息被證實只是愚人節(jié)的一個玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。

近半個月前，在美國加州山景城，一輛特斯拉ModelX發(fā)生交通事故，車前部損壞嚴重并起火，該車車主被送至醫(yī)院后，因傷重不治死亡。

特斯拉陷產(chǎn)能不足困局電池穩(wěn)定性遭質(zhì)疑

特斯拉方面稱，因為安全緩沖圍欄在另一起事故中被撞擊變形卻未被及時更換，導(dǎo)致此次事故發(fā)生。在碰撞發(fā)生前的時段里，該車自動輔助駕駛處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離。

值得注意的是，早在2016年，一輛特斯拉ModelS型轎車曾因在自動輔助駕駛狀態(tài)下行駛，在佛羅里達州的道路上撞上前方一輛拖掛車，導(dǎo)致駕車人死亡。

數(shù)起交通事故，讓公眾對特斯拉自動駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，其暴露出來的產(chǎn)能問題，也將成為特斯拉在未來前進路上的掣肘。

電池穩(wěn)定性遭質(zhì)疑

在最近的這起事故中，特斯拉出現(xiàn)了著火爆燃的情況，汽車電池問題在事故中暴露。在車禍現(xiàn)場，警方封鎖了幾個小時的交通，部分原因是需要審慎評估特斯拉車電池的安全性。由此引發(fā)了人們對于特斯拉電池穩(wěn)定性的討論。

資料顯示，特斯拉是目前唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車企業(yè)。在生活中，鈷酸鋰電池被廣泛應(yīng)用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。由于現(xiàn)階段鋰離子電池已經(jīng)逼近功率閾值，特斯拉采用了將數(shù)千個電池組成電池陣列置于車底的方式，作為其電動車動力。

有業(yè)內(nèi)人士認為，盡管特斯拉18650型電池的一致性在初期穩(wěn)定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現(xiàn)電池衰減不一致。只要有輕微不一致，就會在電池組內(nèi)部形成環(huán)流，引發(fā)自放電，增加電池的損耗。

特斯拉方面表示，特斯拉電池組在設(shè)計時，已經(jīng)考慮到了在極端情況下可能發(fā)生火情的情況，因此可盡可能控制火勢蔓延的速度，使駕駛員和乘客有足夠的時間離開車輛。無論何種車輛，在發(fā)生此類事故時，都有可能導(dǎo)致起火。

根據(jù)特斯拉車輛超過幾十億英里的實際行駛數(shù)據(jù)，在全美范圍內(nèi)，燃油車起火的概率超過特斯拉車輛的5倍。

中國科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員贠強對法治周末記者分析：“1865型鈷酸鋰子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，其優(yōu)點是成本低、能量密度高、續(xù)航里程長。但安全性并不是很高。一直以來，特斯拉通過自己的技術(shù)應(yīng)用，使其在汽車安全性方面的表現(xiàn)還不錯。”

在贠強看來，無論是特斯拉或是其他電動汽車生產(chǎn)廠家，這次事故都會讓他們更加重視新能源汽車電池的穩(wěn)定性，特別是在極端情況下，如何保障電池安全，還需要更多的技術(shù)研究。

產(chǎn)能不足令特斯拉“頭疼”

其實，除了受交通事故帶來的影響以外，特斯拉還深陷產(chǎn)能不足的困境。

特斯拉曾承諾，到去年年底Model3的周產(chǎn)量要達到5000輛，但是在去年第三季度的交付量僅為222輛，整個第四季度才交付了1542輛。如今，特斯拉又把每周生產(chǎn)5000輛Model3的產(chǎn)能目標(biāo)推遲到了今年6月底。

受此影響，特斯拉的股票價格也在持續(xù)走低。3月28日，大跌接近8％，收報257．78美元，創(chuàng)一年以來新低。國際評級機構(gòu)穆迪公司將特斯拉的信用評級從“B2”下調(diào)至“B3”，給出了“負面”的前景展望。

而特斯拉股東剛剛批準(zhǔn)了馬斯克每年50億美元的巨額薪酬計劃，這意味著馬斯克在未來10年或進賬500億美元。

在汽車行業(yè)評論員鐘師看來，巨額薪酬意味著馬斯克身上的壓力也會越來越大，產(chǎn)能不足無疑是特斯拉目前面臨的一個大問題。

“產(chǎn)能不足最直接的影響，是不能把訂單轉(zhuǎn)換成利潤價值。這樣一來，股東和投資商對車企施加的壓力，會進一步加大。從消費者的角度來講，在訂單下發(fā)之后無車可提，這在一定程度上會使消費人群逐漸流失，最終制約企業(yè)的發(fā)展。”鐘師說。

LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌也同樣認為，量產(chǎn)難題和自動駕駛技術(shù)研發(fā)不利等因素正在成為特斯拉發(fā)展的瓶頸。

“除了產(chǎn)能不足會帶給特斯拉明顯的壓力之外，特斯拉宣傳的自動輔助駕駛Autopilot也正在引起人們的質(zhì)疑，特斯拉在新技術(shù)的運用上非常大膽，但現(xiàn)實中還并沒有達到完全成熟的地步。倉促地進行技術(shù)應(yīng)用，一旦出現(xiàn)問題，將會讓特斯拉的局面更加被動。”曾志凌說。

短期內(nèi)難扭轉(zhuǎn)局面

特斯拉在日前宣布，由于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，將在全球范圍召回12．3萬輛ModelS轎車。召回范圍覆蓋了2016年4月前出廠的所有ModelS轎車。

不過，法治周末記者問詢了國內(nèi)特斯拉相關(guān)工作人員，對方表示，暫未收到進一步消息。

其實，早在2015年，特斯拉就因安全帶問題召回了9萬輛汽車；去年又因為制動故障召回53000輛。如果此次召回12．3萬輛汽車，這將是特斯拉迄今為止展開的最大規(guī)模召回。

數(shù)位接受法治周末記者采訪的專家一致認為，此次召回對于特斯拉來說，雖然是防患于未然，但特斯拉想要在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面，走出目前的困境，難度仍然很大。

“特斯拉一直以來都是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，對于事故中是否由于車輛在某方面存在不足，還需要從源頭找原因。同時，特斯拉產(chǎn)能不足問題愈演愈烈，不少供應(yīng)商都采取了一些預(yù)防措施，比如先款后貨的方式，這對特斯拉來說，并不是一件好事，短時間內(nèi)仍會給它帶來很大的困擾。”曾志凌說。

鐘師也認為，解決產(chǎn)能不足的問題需要大量投資，來建設(shè)工廠，這也取決于特斯拉內(nèi)部股東們的商議決策，在難以把訂單轉(zhuǎn)化成利潤的同時，又需要高額的投入，這會逐漸陷入一個惡性循環(huán)。