如果說，作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的標(biāo)桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的沃特瑪，則代表著中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。

據(jù)了解，2013年10月，沃特瑪聯(lián)合動力電池、電機(jī)、電控驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成、充電設(shè)備、運(yùn)營平臺等機(jī)構(gòu)建立中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟），使得沃特瑪在整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的過程中更有把握。實際操作中，聯(lián)盟并沒有采取全權(quán)包辦的模式，沃特瑪將會根據(jù)當(dāng)?shù)毓拘枨螅o出整車方案，結(jié)合當(dāng)?shù)剀嚻蟮牡妆P方案和車身方案，在聯(lián)盟中的企業(yè)中去推薦，選用聯(lián)盟中的核心零部件來配套。

2017年將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年，產(chǎn)能過剩、政策調(diào)整等都會成為催化劑，加速資源整合，推動優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度。我們還會看到更多的企業(yè)開始涉足自己主營業(yè)務(wù)之外的領(lǐng)域，他們會學(xué)著整合行業(yè)資源，構(gòu)建技術(shù)壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，慢慢的開始向集團(tuán)化業(yè)務(wù)進(jìn)軍。

在博弈中抉擇，博學(xué)還是精專？

基于行業(yè)現(xiàn)狀，很多企業(yè)都會選擇進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。而產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，并不一定要把相關(guān)企業(yè)或業(yè)務(wù)納入自己的旗下，以資金、技術(shù)、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現(xiàn)象將更為常見，這些方式在短時間內(nèi)就可以聚集一批產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，形成規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

拿動力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)這對“相愛相殺”的搭檔來說，盡管處于博弈階段，但這絲毫不影響兩者的頻繁互動。近期就有駱駝集團(tuán)-唐駿汽車、東旭光電-申龍客車、欣旺達(dá)-國金汽車等達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且合作雙方均不滿足于簡單的供求關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

而動力電池與整車企業(yè)深度合作帶來的益處非常明顯，除了提高車企和電池企業(yè)的研發(fā)效率，有效提升產(chǎn)品匹配性、安全性之外，未來類似這種“整車+動力電池”的產(chǎn)業(yè)鏈模式或成為動力電池領(lǐng)域商業(yè)模式的新趨勢。但也有業(yè)內(nèi)人士提醒，只有保證自身在原有業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)的雙向提升，才能形成“1+1＞2”的效果。這又談何容易！

利益最大化和風(fēng)險成本最小化是博弈的目的。我們知道，動力電池企業(yè)進(jìn)入整車領(lǐng)域，存在著較大的技術(shù)壁壘，但是同樣整車企業(yè)進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，也一樣會出現(xiàn)技術(shù)方面的不了解。這就存在著一個問題：企業(yè)究竟選擇博學(xué)還是專精？

以技術(shù)壁壘不那么明顯的電池PACK為例，電池中國網(wǎng)在《專業(yè)電池PACK企業(yè)未來將擁有更多市場機(jī)會》一文中分析過，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上電芯廠商與模組廠商專業(yè)化分工趨勢日漸清晰，未來五年專業(yè)第三方PACK企業(yè)所占電池系統(tǒng)PACK市場比重將達(dá)40%以上。這也就不難理解，為什么專業(yè)第三方PACK企業(yè)能夠成為資本標(biāo)的的重要選擇。猛獅科技董事長陳樂伍也表示，“電芯和PACK分離是未來的發(fā)展趨勢”。

就整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，專業(yè)化分工，可以實現(xiàn)電芯、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。只有通過精細(xì)化分工，才有可能把供應(yīng)鏈打通起來，因為精細(xì)化分工可以為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)帶來最低的成本。也因如此，選擇“專精”的企業(yè)未來會更有“錢途”。

不要“雞同鴨講”，更不要輕易“裸泳”

電池企業(yè)有自己的發(fā)展規(guī)律，汽車企業(yè)的節(jié)奏與之又不大一樣，因此讓專業(yè)的人做專業(yè)的產(chǎn)品是行業(yè)的普遍呼聲。但我們也應(yīng)該看到，電動汽車不是簡單的汽車電動化，電動汽車出現(xiàn)問題也不都是因為電池……上下游的有效溝通才是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的關(guān)鍵。因此，業(yè)界在強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的時候，也應(yīng)該呼吁動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間能夠有更多的交流，才不至于出現(xiàn)電池企業(yè)和整車企業(yè)之間“雞同鴨講”的尷尬局面。

從目前動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀我們也可以看出，高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性過剩的局面，造成部分行業(yè)資源的浪費(fèi)。在這背后，有“一哄而上”的投資擴(kuò)產(chǎn)模式造成的負(fù)面影響，而更多的是因為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的溝通不到位、產(chǎn)業(yè)整合的缺乏。

對此，北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅表示，動力電池企業(yè)應(yīng)該從整車企業(yè)的角度出發(fā)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。整車企業(yè)更愿意電池企業(yè)開發(fā)一款用滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的電芯或模組組裝而成的、標(biāo)準(zhǔn)化的電池包。另外，他也希望電池企業(yè)能盡力做好自己的電芯，而不是去想如何獨(dú)占市場。

另一方面，我們也看到許多的整車企業(yè)依靠資本并購等方式來進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，例如，京威股份與正道集團(tuán)在寧波成立合資公司，生產(chǎn)鈦酸鋰電池；豐田汽車早在2013年就與湖南科力遠(yuǎn)成立合資公司，制造并組裝搭載于汽車的鎳氫電池模塊……需要警惕的是，脫離主營業(yè)務(wù)進(jìn)行各種資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)投資，更多是一種投機(jī)行為。在風(fēng)險不斷積聚的情況下，貿(mào)然進(jìn)入自己不熟悉的領(lǐng)域，有可能遭遇重大挫折。借用巴菲特的一句名言：只有退潮時，才知道誰在裸泳！

協(xié)同發(fā)展需要整車和電池企業(yè)“平起平坐”

要想解決目前動力電池研發(fā)和整車企業(yè)發(fā)展脫節(jié)的現(xiàn)狀，首先要找準(zhǔn)“病根”。目前高速發(fā)展的動力電池產(chǎn)業(yè)逐漸暴露出來的問題有：行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩明顯，上游材料漲價、補(bǔ)貼政策調(diào)整造成企業(yè)資金壓力過大，部分政策制定未能充分考慮動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等……在這種行業(yè)現(xiàn)狀下，要與整車企業(yè)“平起平坐”，動力電池企業(yè)面臨的難題并不小。

3月19日在北京成立的中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會就是在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下誕生的。據(jù)動力電池應(yīng)用分會首屆秘書長張雨介紹，動力電池應(yīng)用分會成立后，將通過開展一系列行業(yè)活動，推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

盡管有了行業(yè)協(xié)會的協(xié)助和支持，動力電池產(chǎn)業(yè)依舊需要冷靜下來，思考未來發(fā)展道路：那些盲目、躁動、貪婪、甚至狂妄，有可能毀掉一個行業(yè)；而短時間的蟄伏和調(diào)整，未必是壞事，反而可以讓我們看清自己，看清現(xiàn)實，尊重規(guī)律。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)的前進(jìn)方向必是協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)處于平等地位、擁有同等的話語權(quán)，最終共進(jìn)步、同發(fā)展。而這一切的基礎(chǔ)是，上下游企業(yè)首先要做好自己的份內(nèi)工作。