與特斯拉鋪天蓋地的報道相比，媒體對騰勢的報道筆墨顯得過于吝嗇。不久前，深圳比亞迪戴姆勒公司邀請媒體品鑒并試駕全新電動車“騰勢”，公司董事長、戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱，董事、比亞迪公司總裁王傳福、公司CEO廉玉波，親臨現場講解并與大家深入交談，但是，事后并沒有等來他們所期望的熱烈報道。

對特斯拉筆者一直不看好，因為它有悖于人類發展電動車的初衷。發展電動車，目的是替代傳統汽車，前提是能夠普及。歷史上奔馳發明了汽車，是福特的流水線將汽車變成人類共享的交通工具，而特斯拉卻重新將汽車拉回有錢人的懷抱，充當玩物，特別是最近以來特斯拉連續發生起火爆炸，聽起來就很恐怖。

筆者看好“騰勢”，因為它是以解決最大量的公眾汽車所帶來的能源與環境挑戰為目的，是真正為了汽車業的可持續發展。比亞迪擁有世界領先的動力電池技術和驅動技術，它的鎳電池、手機鋰電池市場占有率均為世界第一，已經投放市場的雙模電動車和純電動汽車，在國內都居領先地位。戴姆勒是全球歷史最悠久、也是最著名的整車制造企業，合資公司兼具兩家之長，是中國最具優勢的電動汽車企業。

深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司2010年7月30日掛牌成立，2012年3月30日發布品牌DENZA騰勢，同年4月騰勢概念車北京車展亮相，今年4月20日，北京車展上騰勢全球首發，一步一個腳印，踏踏實實往前走，目前雙方投資已超過3億歐元。但是，獨立破解新能源汽車所面臨的種種困境，對騰勢而言，猶如獨木撐大廈，就顯得勢單力薄。

品鑒會上，唐仕凱表示，騰勢是戴姆勒在德國本土之外第一輛從零開發的產品，推出騰勢，是他們期盼良久的絕好時機，因為越來越多的中國公眾開始接受零排放車輛，中國政府也在不斷出臺鼓勵政策，促進新能源車市場的形成，特別是政府提出，2016年政府及公共機構購買新能源汽車比例不低于當年更新車輛的30，令人看到希望。

王傳福則表示：“我很激動，因為騰勢的第一款產品上市在即”，他同樣認為，是在“最好的時間，將最適合的產品推向市場”。

確實，最近國家密集出臺了一系列加快新能源汽車推廣應用的新政策，加之破除地方保護，統一標準和目錄，系統解決充電設施建設等，作為新能源汽車，騰勢不僅不受限購、限行困擾，能輕松上牌照，還可以享受政府最多11.7萬元綜合補貼和免征購置稅。

王傳福說：“政府扶持力度空前，含金量極高”。

利好政策降低了電動車購車成本，也提高了電動汽車使用便利性，據統計，今年上半年新能源車銷量已超過去年全年總和。

當然，騰勢不只是簡單地在好政策的“大樹下”“乘涼”，它具有自己獨具的產品優勢，用王傳福的話說，就是對消費者對電動汽車的三大疑慮：行駛里程，充電和電池安全問題，都有經過實際驗證的解決方案。

首先，騰勢300公里的續航里程，最高時速150公里，足可以讓包括中心城市的用戶放心使用；充電方面：家用電源插座、公共充電設施或辦公場所的掛壁式充電柜，都可在1至7小時完成。最重要的是安全方面，電池從單體到模組，到系統，都進行了大量安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路，還進行了比亞迪獨有的火燒試驗，無爆炸、不起火，安全毫無問題。

此外，整車設計出自奔馳設計大師之手，加之戴姆勒的品質標準，整車歷經18個月各種極端天氣條件行駛監測，總行程120多萬公里，C-NCAP測試達到五星安全最高分，還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。配置方面，碳晶車頂，私密玻璃，哈曼卡頓12聲源音響，倒車影像，主動照明以及18英寸輪圈，也是應有盡有。

王傳福說：“有這么好的政策支持，有這么好的市場基礎，騰勢又是當前中國市場最好的電動汽車產品，我們有信心撩動中國這片龐大的汽車消費市場”。

廉玉波則從另一個角度表達了希望：“騰勢承載著比亞迪和和戴姆勒的希望；也承載了中國電動車市場的希望。”

我們看好騰勢，希望它的發展能夠順風順水。