作為新能源汽車行業的權威人物，歐陽明高的名字無論在動力鋰電池行業還是在氫燃料電池行業，幾乎是無人不知、無人不曉。他是橫跨兩個行業的科研帶頭人，是中國電動汽車和燃料電池汽車發展路上的“燈塔”。在動力鋰電池和氫燃料電池行業人士為新能源汽車發展路線爭論不休時，歐陽明高的意見是什么呢？

近日，以“協同發展推動能源革命”為主題的第一屆中國?張家口氫能與可再生能源論壇在張家口順利舉辦。在本次論壇上，歐陽明高以中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士的身份出席，針對動力鋰電池和氫燃料電池存在的核心問題作了深刻分析，同時對兩者未來發展應用方向給予了研判。

歐陽明高表示：“清華汽車新能源動力系統團隊的研發目標是建設新能源汽車能源動力系統技術平臺。不管是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，背后的技術實際上是動力系統，動力系統往前就是能源，所以我們其實是立足在動力系統，往能源方向發展?！?br/>
根據清華汽車新能源動力系統團隊的研發經驗，對于混合動力系統、動力鋰電池系統、燃料電池系統而言，三者面臨的技術瓶頸各不相同。

其中，混合動力系統的核心問題是嚴重排版問題；動力鋰電池系統目前的核心問題是安全問題，安全問題的科學本質是電池熱失控；燃料電池的核心問題是壽命問題，壽命延長了，成本也將隨之降低。

在混合動力方面，研發重點是做控制。清華團隊建立了內燃動力系統分頻段、分層次、系統化的控制方法，并且進行技術轉移。目前國內在動力系統控制方面最有名的公司易控是汽車行業的一個知名品牌，就是清華研發團隊孵化的企業。

在動力鋰電池安全方面，清華團隊研究了從引起電池安全的各種誘因，到其發生的機理和電池的安全設計方法；從一顆電芯發生安全事故之后，如何在整個電池系統內部蔓延，從而引起整車事故的完整過程的研究。合作伙伴包括奔馳、寶馬、日產、三星、寧德時代等，主要的大型公司都跟清華研發團隊有合作，也培育出了相應的企業。

在燃料電池方面，清華團隊已有十多年研發經驗。首先涉足燃料電池動力系統及車，剛開始外購燃料電池發動機，后一步一步深入到自主研發燃料電池發動機(燃料電池發動機其實是動力電池和內燃機的一種結合，將已有技術拓展延伸至燃料電池)；后來又研發燃料電池電堆，目前已突破電堆技術，但此時還需要外購膜電極，所以下一步研發重點是攻關膜電極。

在歐陽明高看來，動力鋰電池從“十五”、“十一五”、“十二五”發展到“十三五”，比能量不斷提升，成本不斷降低，中國動力鋰電池行業發展處于國際前列。

針對當前業內特別關心的成本下降問題，歐陽明高認為，動力鋰電池最終會到100美元/千瓦時，到達這個水平也只需要三五年時間，2025年之前將會全面達到成本目標。事實上，100美元/千瓦時只是指高性能電池的價格，現在經濟性電池已經達到這個目標。

這意味著動力鋰電池不僅在車上使用將得到迅速發展，而且在儲能領域將會全面地取代其他儲能方式，因為從成本角度來看，其他儲能方式沒法跟化學電池競爭。由于汽車的大量應用，使鋰電池成本大幅度下降，這是其他的儲能方式無法比擬的。

目前美國和澳大利亞的大型儲能電站都采用鋰電池，主要由特斯拉提供。中國低成本的磷酸是一大特色?！爸袊姿徼F鋰資源豐富，現在的成本已經是0.7元/瓦時，也就是說它已經接近100美元/千瓦時了，就算三元電池由于材料進口漲價會有些問題，但是磷酸鐵鋰電池一定可以保我們的底?！睔W陽明高說。

在張家口會議上，歐陽明高還特別著重介紹了氫燃料電池研發和產業化進展。

在動力系統層次，歐陽明高介紹：“十五年前，當時國際上主要還是純燃料電池汽車時，我們提出了燃料電池跟動力電池混合動力，這樣可以減少燃料電池功率，提高燃料電池壽命?！?br/>
用這一套系統可以使城市公交在大范圍變化的工況下，真正加載到燃料電池的是一個恒定功率，這對燃料電池壽命提升大有幫助，可以提升壽命超過一倍，這也是在北京公交經過一年跟國外純燃料電池車對比考察之后得到的結果。現在國際上都采用這種方法。

同樣十幾年前，歐陽明高率領的團隊開始氫安全的研究工作，做了世界上第一例氫瓶耐壓碰撞實驗，也做了氫瓶的燃料、槍擊等實驗，現在孵化的企業也具備氫瓶有關資質。

“我們把所有技術集成起來形成了燃料電池混合動力系統，包括燃料電池發動機控制系統、電池系統、電機驅動系統等，整套技術都是我的團隊做的，現在已經在國內推廣?！睔W陽明高說，比如福田2006年開始跟我們合作這套系統，現在他們完全可以自己生產。這是我們從示范考核、應用推廣到最后真正實現產業化的一個過程，經歷了十幾年的時間。

為配合北京奧運會，中國第一個加氫示范站—北京永豐加氫站應運而生。本次為了冬奧會，將在張家口跟中石化等合作，大規模建立加氫站。

在發動機層面，開展了一系列的核心技術攻關，包括總的研究、仿真、端板設計等各方面；在零部件研發方面大力開展工作，在整機匹配方面、實驗考核方面建立了系列化的實驗基地；整個系統的控制方面，把在電池、發動機方面的控制技術轉移過來進行燃料電池系統的控制。

億華通和清華團隊一起開發了幾代燃料電池發動機，現在已經開始批量生產。最新一代的2018款30千瓦/60千瓦燃料電池發動機都已經過相關國家檢測機構的檢測。

在電堆層面，開展了一系列的工作，包括長壽命電堆的設計與制造，以及雙極板的批量生產供應。億華通已經在張家口落戶，上海神力負責電堆生產基地，目前在張家口進行示范的車74輛，年底還要增加，現在已經是全球單一城市最大的車隊。

歐陽明高表示，跟純電動汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。因為在低溫環境下，電池由于極化原因會使里程大大下降，同時還有取暖問題，而燃料電池更容易實現，純電動相對來說難度就比較大。所以我們選擇張家口有各種各樣的原因，這也是其中一個原因。未來會在連接北京和張家口的這條路上建立相應的加氫站，長途運輸也能實現。

在產業化模式層面，億華通及子公司除了燃料電池之外，還有整車、發動機和電堆，進一步擴展就是氫燃料。氫能和燃料電池是一個完整的產業鏈，光燃料電池汽車是不可能實現產業化的，因為車之外的東西很麻煩、很復雜，所以一直延伸到氫能，也就是為什么要到張家口的另外一個原因，現在建立了基于可再生能源的制氫廠。

“我們的理念是，氫能的主要來源應該是可再生能源，而可再生能源也需要氫能來進行儲能，所以兩者是相互需要的，只有這樣氫能才真正具有戰略意義?！睔W陽明高說。

在加氫站建設方面，跟原有的加油站結合，同時選擇北方城市進行推廣，這都是對氫燃料電池長期研究之后的一些體會然后做出的選擇，所以也希望業界一起都能到張家口把這個產業鏈建起來，因為這是最有希望成功的一個地區。

這里除了風能之外，還有水電和副產氫。目前棄風、棄光、棄水加上工業副產氫，都是目前低成本制氫的主要來源，這是氫能將來能夠進行擴展的一種方式。