顧名思義，電動(dòng)汽車(chē)和汽車(chē)最大的不同在于動(dòng)力源——前者靠電，后者靠油。如今的汽車(chē)油箱經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，從最開(kāi)始的木質(zhì)到目前的防火防擠壓樹(shù)脂材質(zhì)，變化的可不僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)的電力需要依靠電池來(lái)儲(chǔ)藏，所以電池技術(shù)的發(fā)展從某種程度上而言和油箱技術(shù)是同等重要的。接下來(lái)就有電動(dòng)邦小編為大家推薦三種常見(jiàn)電動(dòng)車(chē)都用鋰電池類(lèi)型。

　　電動(dòng)汽車(chē)

　　那么，如今的電動(dòng)車(chē)大多在采用什么電池技術(shù)呢？經(jīng)過(guò)了鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池的一代代技術(shù)更迭，如今的主流電動(dòng)車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力車(chē)型）大都轉(zhuǎn)投了鋰電池的懷抱。究其原因，更好的能量重量比（單位重量的電池所能儲(chǔ)藏的電量）、更好的高溫及低溫充放電性能以及更長(zhǎng)的壽命，這都是鋰電池走上主流地位的重要因素。按照能量效率來(lái)排序，目前主流電動(dòng)車(chē)使用的鋰電池類(lèi)型分別是鈷酸鋰電池（特斯拉）、錳酸鋰電池（普銳斯、聆風(fēng)）以及磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6、之諾1E）。

　　作為電動(dòng)車(chē)中的高性能跑車(chē)，特斯拉對(duì)電池的要求當(dāng)然也是性能取向的。這也就是為什么它會(huì)選擇鈷酸鋰電池技術(shù)——效率為先，放電電流大，充電速度高，重量輕。其實(shí)鈷酸鋰電池對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)并不陌生，手電、筆記本等小型用電器中已經(jīng)普及了這種電池技術(shù)，從某種程度來(lái)講大家都是這種先進(jìn)鋰電池技術(shù)的受益者。但是，高收益往往伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，鈷酸鋰電池的穩(wěn)定性相對(duì)差一些，這也就是為什么這種電池技術(shù)很難制造大容量的電池單元——安全方面的技術(shù)難題尚未完全解決。

　　電池

　　因此，特斯拉選擇了一條非常獨(dú)特的技術(shù)解決方案，以P85車(chē)型為例，使用了超過(guò)8000節(jié)封裝好的18650電池單元進(jìn)行組合，從而規(guī)避了鈷酸鋰電池技術(shù)生產(chǎn)大容量電池單元的技術(shù)鴻溝。然后通過(guò)極其復(fù)雜的電池管理技術(shù)和外圍電路來(lái)平衡數(shù)量如此眾多電池組的充放電過(guò)程，并且通過(guò)若干個(gè)獨(dú)立的電池隔艙來(lái)將電池分組隔離，再通過(guò)高強(qiáng)度的鋁合金護(hù)板和框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行物理保護(hù)，從而盡可能地減少安全問(wèn)題發(fā)生的可能性。

　　日系廠商的選擇則相對(duì)平衡一些，錳酸鋰電池的技術(shù)并不像鈷酸鋰電池那樣激進(jìn)，由于不需要使用金屬鈷，所以成本要低廉很多，這聽(tīng)上去簡(jiǎn)直就是日系經(jīng)濟(jì)適用策略的電動(dòng)化延續(xù)。實(shí)際上錳酸鋰電池正是作為鈷酸鋰電池的一種低成本替代技術(shù)出現(xiàn)的，犧牲一點(diǎn)效率、犧牲一點(diǎn)穩(wěn)定性，換來(lái)更容易普及推廣的優(yōu)勢(shì)，這筆買(mǎi)賣(mài)很是劃算。錳酸鋰電池另外一個(gè)重要特點(diǎn)，就是有利于生產(chǎn)大中型號(hào)電芯，因此對(duì)于電動(dòng)車(chē)用電池組而言，可以使用更少的電池單元，對(duì)電源管理方面的要求也不像鈷酸鋰電池那樣復(fù)雜。

　　電動(dòng)汽車(chē)配件

　　錳酸鋰電池的低溫性能較好，更適用于寒冷地區(qū)使用。但是高溫穩(wěn)定性不夠出色，容易鼓脹、循環(huán)壽命衰減較快都是它的缺點(diǎn)所在。因此，日系電動(dòng)車(chē)的電池實(shí)際容量往往遠(yuǎn)大于按照標(biāo)定功率和續(xù)航里程計(jì)算出的理論需要容量，更大的冗余空間是為了讓電動(dòng)車(chē)在生命周期中后段依然可以保持標(biāo)稱的續(xù)航狀況。

　　最后一種磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車(chē)用電池技術(shù)，這是因?yàn)橄啾容^于鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性，特別是高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性要安定的多，遇到意外情況時(shí)發(fā)生火災(zāi)等意外狀況的幾率也更小。但是磷酸鐵鋰電池的效率不如前述兩種電池技術(shù)，存儲(chǔ)同樣能量所需要的重量大約是鈷酸鋰電池的兩倍，也就難怪為什么這項(xiàng)新型電池技術(shù)難以成為高性能電動(dòng)跑車(chē)的選擇了。

　　以上就是電動(dòng)邦小編為你介紹的三種常見(jiàn)電動(dòng)車(chē)都用鋰電池類(lèi)型。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在一項(xiàng)信奉“安全第一”四字箴言的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用前景還是相當(dāng)廣泛的。雖然重量大一些，但是對(duì)于車(chē)身較大的車(chē)型來(lái)說(shuō)并不是不可接受。而且電動(dòng)機(jī)本來(lái)就擁有低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)勢(shì)，所以也不是特別忌諱電池重量大帶來(lái)的負(fù)面影響。說(shuō)起負(fù)面影響，前一陣沸沸揚(yáng)揚(yáng)的波音787鋰電池連續(xù)起火事件讓很多特種界人士談鋰色變，而波音787上使用的正是鈷酸鋰電池技術(shù)，這也幾乎直接導(dǎo)致大量特種公司對(duì)大容量鋰電池的限制或者禁運(yùn)。這樣來(lái)看，穩(wěn)定永遠(yuǎn)都是鋰電池技術(shù)最重要的瓶頸所在，重就重點(diǎn)吧，不起火才是最關(guān)鍵的。