近日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。國軒高科表示，公司高能量磷酸鐵鋰電池非常適合中低端車型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同時在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池。且產品能量密度和性能還在不斷提高之中。

　　今年上半年，北汽新能源已與國軒高科簽訂了2.3萬套北汽EC180及EC220乘用車動力電池訂單。作為北汽新能源的爆款車型，EC系列2017上牌量達78765輛，2018年1月銷量為7870輛，已為北汽新能源拿下了2017年以及2018年1月份乘用車品牌銷量冠軍，而EC系列的持續(xù)熱銷或將給磷酸鐵鋰帶來新一輪的競爭機會。

　　事實上，近期也有部分乘用車企業(yè)反映，從市場接受程度來看，目前微型車(A00級乘用車)較受歡迎，但續(xù)航里程多集中在200Km以內，今年補貼退坡幅度較大，因此車企更加重視電池成本的控制。一位乘用車企高管表示，對乘用車電池包的價格，我們的要求是磷酸鐵鋰控制在1.2-1.25元/Wh，三元要控制在1.3-1.35元/Wh。過三元受上游金屬原材料的影響較大，價格可控范圍較磷酸鐵鋰有限制。

　　另一位乘用車企人士則直言，公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補貼。可以看見的是，受限于補貼退坡與成本控制，微型車轉向使用系統(tǒng)能量密度120Wh/kg及以上磷酸鐵鋰電池的趨勢逐漸開始顯現。