我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲，如果你要買車，我都會(huì)首先推薦廣汽豐田的車型，從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合，到C－HR、漢蘭達(dá)SUV組合，最后純進(jìn)口豪華車系的雷克薩斯。

不僅僅是因?yàn)樨S田車作為日系車的代表，造車品質(zhì)好、油耗低、保養(yǎng)省事省心、保值率，更是因?yàn)樵谑嗄旯ぷ髌陂g幾乎每天出入廣汽豐田的制造車間，見證了一個(gè)個(gè)制造團(tuán)隊(duì)對于品質(zhì)的高要求，對于持續(xù)改善的追求。

我的喜愛清單，在蘋果、豐田之后又增加了特斯拉。雖然近距離觀看特斯拉后才發(fā)現(xiàn)造車品質(zhì)實(shí)在太一般，但是遠(yuǎn)距離看去特斯拉的高大上冷淡風(fēng)格非常貼合我的個(gè)性。

特斯拉之前，汽車更多是一堆冰冷機(jī)械的堆砌，還會(huì)發(fā)出嘈雜的轟鳴聲，你所想到的改裝更多是硬件上變更；特斯拉之后，汽車的智能化能讓你得到完全不同的安靜駕乘體驗(yàn)，汽車是可以感知并不斷進(jìn)化提升的。

百年汽車工業(yè)，在傳統(tǒng)燃油汽車之后，由電動(dòng)化技術(shù)帶來了兩個(gè)巨大的革新：一個(gè)是以豐田為領(lǐng)導(dǎo)者的油電混合動(dòng)力汽車，一個(gè)以特斯拉為領(lǐng)軍人物的純電動(dòng)汽車。

豐田與特斯拉原本就在兩條平行的道路上引領(lǐng)汽車動(dòng)力技術(shù)的革新：豐田在油電混合動(dòng)力汽車之后走向氫燃料電池汽車的終極動(dòng)力發(fā)展方向；特斯拉從創(chuàng)立伊始就致力于普及智能化的純電動(dòng)汽車。

只是在全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之后，豐田也不得不將純電動(dòng)汽車技術(shù)的地位提升至與油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)同等的戰(zhàn)略地位，而不是僅僅作為短途出行的附屬補(bǔ)充。

特斯拉在Model3之后開始展現(xiàn)其成為未來汽車市場領(lǐng)軍人物的潛力，包括豐田在內(nèi)的跨國傳統(tǒng)車企如臨大敵，在抵制純電動(dòng)汽車之后，開始奮起直追。

萬物互聯(lián)的時(shí)代，我們感知到時(shí)間正在更快地流逝，我們開始喜歡回憶過去，回憶過去曾經(jīng)的美好。彼時(shí)，豐田與特斯拉也曾經(jīng)是美好童話故事的主角。

美好的童話始于2010年，豐田用5，000萬美元購買了特斯拉3％的股份，并將其位于美國加州的通用汽車合資NUMMI工廠以4，200萬美元賣給了特斯拉。隨后，在豐田和奔馳的背書下，特斯拉旋即于當(dāng)年6月實(shí)現(xiàn)了IPO上市。

同年10月，雙方簽署協(xié)議由特斯拉向純電動(dòng)版RAV4提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。保守的豐田大叔和激進(jìn)的特斯拉小年輕從一開始就注定會(huì)存在很多的問題，果不其然，一切始于RAV4EV，也止于RAV4EV。

沉穩(wěn)保守的豐田喜歡循序漸進(jìn)，而瘋狂激進(jìn)的特斯拉卻要顛覆世界。作為豐田進(jìn)入電動(dòng)汽車市場的重磅車型——RAV4EV的開發(fā)過程是雙方理念最為集中的矛盾爆發(fā)，最終3年2600輛的計(jì)劃以2012年車型發(fā)布，2014年停產(chǎn)告終。

不同于豐田RAV4EV，特斯拉ModelS在2012發(fā)布之后，讓特斯拉獲得了前所未有的成功，奠定了特斯拉在純電動(dòng)汽車市場的地位，隨后ModelX在2016年發(fā)布，更是讓特斯拉前途無限。

2016年豐田將所持的特斯拉股票全部出售，終止了與特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域上的所有合作。現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，豐田計(jì)劃在油電混動(dòng)動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、燃料電池技術(shù)之外增加純電動(dòng)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化動(dòng)力技術(shù)的完整布局，這意味著豐田將與特斯拉在新能源汽車市場上展開爭奪。

這一場戰(zhàn)爭已經(jīng)在美國市場上演，在接下來幾年內(nèi)將會(huì)在中國市場全面爆發(fā)。

美國市場2018年電動(dòng)汽車銷量排行榜中，雖然豐田Prius插電混動(dòng)以27，595輛的銷量超越24，900輛的ModelX和24，781輛ModelS，位列第二，但卻被第一位的Model3以139，513輛的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

在中國市場，Model3最快3月份在中國開始交付，特斯拉上海獨(dú)資工廠已經(jīng)全面動(dòng)工，最快于2019年年底就可以實(shí)現(xiàn)Model3國產(chǎn)，隨后ModelY也將納入國產(chǎn)。

豐田將率先在2019年年初投產(chǎn)插電混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌，隨后純電動(dòng)汽車的規(guī)劃以2020年時(shí)間起點(diǎn)，以中國市場為首發(fā)地點(diǎn)，以純電動(dòng)C－HR和奕澤為首發(fā)車型，開始全面進(jìn)軍新能源汽車市場。

在新能源汽車蓬勃發(fā)展的現(xiàn)在，我們絲毫不會(huì)懷疑新能源汽車市場的強(qiáng)大生命力。電池、電機(jī)、電控的“三電”系統(tǒng)是新能源汽車汽車發(fā)展的關(guān)鍵，這涉及車輛的成本、續(xù)航里程、車輛安全等關(guān)鍵要素。