移動補(bǔ)電車等儲能應(yīng)用將貢獻(xiàn)需求增量

真鋰研究首席分析師墨柯年初發(fā)布文章稱，2017年磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh，占比達(dá)48.68%，比重和絕對量與上一年度相比明顯下降。與此同時(shí)，三元鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)15GWh，占比達(dá)44.71%，絕對量同比增長翻了一番多，比重也有了大幅度提高。

但值得注意的是，三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢。有分析師認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池價(jià)格優(yōu)勢將逐步凸顯，未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。據(jù)悉，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢，更適用于儲能市場。

2017年10月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用，儲能電池迎來發(fā)展良機(jī)。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年鋰電儲能市場產(chǎn)量約3.5GWh，同比增長13％；產(chǎn)值55億元，同比增長7％。GGII同時(shí)認(rèn)為，鋰電儲能市場的產(chǎn)業(yè)臨界點(diǎn)已經(jīng)接近，2018年將是中國儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。

在目前較為成熟的儲能應(yīng)用中，移動補(bǔ)電車作為分布式儲能電源，早已被廣泛運(yùn)用到通信基站、用戶側(cè)削峰填谷、離網(wǎng)電站、微電網(wǎng)、軌道交通、UPS甚至家庭儲能等多個(gè)場景。某些地方現(xiàn)階段無法建設(shè)充電樁，又或者充電樁出現(xiàn)故障的時(shí)候，移動補(bǔ)電車就可以為車輛進(jìn)行應(yīng)急充電。即便是主打換電模式的蔚來，也計(jì)劃到2020年在全國投放超過1200輛移動充電車。

有數(shù)據(jù)顯示，近五年，全球儲能行業(yè)的年復(fù)合增長率達(dá)到193%，預(yù)計(jì)未來十年我國儲能市場的容量將達(dá)到1000億美元；而到2020年，我國儲能市場累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過50GW，有望為磷酸鐵鋰電池需求帶來顯著增量。

磷酸鐵鋰配套需求復(fù)蘇

盡管最新補(bǔ)貼政策鼓勵高能量密度電池，客觀上推動了三元電池需求增長，但囿于成本限制，物流車和微型車又轉(zhuǎn)而配套磷酸鐵鋰電池。

由于物流車對成本極為敏感，同時(shí)磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升，因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰“反撲”三元電池的戲碼。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年1-12批推薦目錄中，磷酸鐵鋰和三元電池在專用車領(lǐng)域的配套占比分別為26.51%和65.66%；而在最新一批推薦目錄中，這一占比出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰的配套占比達(dá)到61.54%，而三元電池的占比僅為23.08%。

GGII數(shù)據(jù)顯示，專用車磷酸鐵鋰供給集中在少數(shù)廠商手中

在同樣對成本較為敏感的微型車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰回潮的信號。國軒高科近日在互動平臺上透露，北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

盡管國軒高科未明確透露電池成組后的能量密度，但據(jù)高工鋰電引述一位乘用車企人士的話，“公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補(bǔ)貼。”

盡管120Wh/kg的能量密度要求對部分企業(yè)而言仍較為困難，但公開資料顯示，龍頭企業(yè)已經(jīng)普遍越過了這一門檻。

繼菜鳥、京東之后，順豐日前宣布將在今年投入8000輛新能源物流車，而微型車市場空間也尚未飽和，尤其是在儲能市場爆發(fā)預(yù)期下，磷酸鐵鋰仍存在強(qiáng)勁需求，對其前景大可不必悲觀。