動力電池是為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。市面上產量最多的動力電池分為如下幾個主流方向：三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。不同的電池也受到不同企業、不同產品的擁護。

近日，比亞迪發布投資者關系活動記錄表并透露重要信息。截至2017年年底，比亞迪動力電池總產能將達16Gwh，其中10Gwh為磷酸鐵鋰電池，6Gwh為三元電池。明年比亞迪將在青海擴建一個擁有10Gwh三元電池產能的電池工廠，并且其所有乘用車全部換裝三元電池。作為中國新能源車龍頭企業，比亞迪今年1~9月銷量在全球排名第三。想在全球保持領頭羊的地位，其技術水平也必須可與其他國際企業相媲美。動力電池作為電動車最重要的組成部分，其改變的方向也預示著國際主流電動車的發展方向。

作為動力電池，三元電池有其獨特優勢。名中的三元是指鋰電池里面的正極材料名稱。常規的電池正極材料是鈷酸鋰，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰。其最突出的特點是能量密度高，同等體積下續航時間更長。目前三元電池的實際平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度為20%～50%。另外，三元電池相對其他電池的發展空間更大。這些優點更符合消費者對新能源車的需求。但許多企業未能使用三元電池是因為三元電池的技術還不夠完善，相比磷酸鐵鋰與錳酸鋰，其安全性欠佳。

三元電池未來需求將不斷提高，電池制造企業給予厚望。從市場表現看，根據起點研究統計，2017前三季度中國動力鋰電池產量31GWh，其中NCM（三元電池）占比49%，LFP(（磷酸鐵鋰）占比40%，LMO（錳酸鋰）占比8%。三元電池的占比已可與磷酸鐵鋰相媲美并已實現超越，證明其性能已得到新能源車企的認可，并在技術上不斷完善。另外，三元電池的出貨量也逐年提高，未來三年平均增長率可達62.9%。根據工信部發布的2017年新能源車推廣目錄，前10批的總匯與1～3批的目錄相比較，三元電池在純電動乘用車、插電式混合動力乘用車和純電動專用車的占比分別增加了3%、6%和3%，這也展示了三元電池穩中有升的態勢。

從政策方面看，政府公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這一“雙積分”政策在2018年4月實行之后乘用車車企每年會有平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。車企為了滿足積分要求會被迫加大對新能源車的研究和發展，或從其他車企購買新能源積分。這一政策督促傳統車企邁向新能源汽車領域，促進了汽車市場的結構升級。新能源積分的自由交易也讓新能源研發投入多、銷售量大的車企可以通過交易積分來補充企業的資金需求，保持良性發展。從乘用車的電池比例來看，三元電池已占主要部分，因此車企對新能源車的發展和推廣必將增大三元電池的需求量。

另外，《汽車產業中長期發展規劃》中提出目標，讓我國的動力電池和驅動電機等關鍵核心技術處于國際領先水平。到2020年，我國要培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，且智能網聯汽車與國際同步發展。為了達到目標，政府在這幾年對新能源車給予大力度補貼且每年根據新能源車市場的發展狀況調整補貼幅度。雖然新的新能源補貼政策還未正式發文，但補貼的降低將是大概率事件。新能源汽車網公布了四部委、協會專家、主要企業代表共同商討的新能源汽車補貼討論稿。從討論稿來看，新能源補貼的降低力度較大，可能達到40%。與此同時，新能源車補貼的門檻變高了，最低檔續航里程100～150公里的補貼將被取消，但最高續航里程將加大補貼。政府對補貼的調整用意在于促進產業升級，淘汰小型或技術水平低的企業，并鼓勵企業對高科技、高質量產品的研發。這樣才能有效實現在《規劃》中所提出的目標。三元電池作為高科技水平電池，多用于長里程續航電動車，因此預計三元電池會繼續得到政府的補貼扶持，許多搭配三元電池的車型也有望增加補貼幅度。因此企業也愿意研發和擴產三元電池，這也緊密貼合政府對未來新能源市場的規劃和目標。

根據市場對三元電池的預期和政策的推動方向，三元電池已成為市場的發展方向，并逐步增加市場占有率。動力電池企業將投入更多資金用于三元電池的研發以提高技術安全性和續航能力。新能源車企也更愿意搭配續航能力更強的三元電池以滿足消費者需求，產生更大利益。