經(jīng)過(guò)連續(xù)數(shù)天的采訪，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者一路詢(xún)問(wèn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)仄胀ɡ习傩諏?duì)氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)注度不高，這與這個(gè)領(lǐng)域“政策熱”、“投資熱”的現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比。

“這兩年，國(guó)家從上至下大力扶植氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，少說(shuō)也有數(shù)百億元資金投向氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，而相關(guān)供應(yīng)商的氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能規(guī)劃至少已達(dá)數(shù)十萬(wàn)套。”深圳市佳華利道新技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)凌兆蔚對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)，“但是，為什么至今真正上路的氫燃料電池汽車(chē)寥寥無(wú)幾？放眼全球，這個(gè)數(shù)字也沒(méi)有超過(guò)萬(wàn)輛。”

凌兆蔚給出了一個(gè)估算值，當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)公布的氫燃料電池車(chē)產(chǎn)量、實(shí)際上牌數(shù)量和正在運(yùn)營(yíng)的數(shù)量比例約為5:2:1。“整車(chē)企業(yè)賣(mài)了三五千輛，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的可能不到1000輛。”他表示。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2018年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9％和61.7％。其中，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛，占比微乎其微。

全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周榮在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，5年以?xún)?nèi)甚至未來(lái)5到10年，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都不會(huì)太強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大范圍商品化的條件。他說(shuō)：“很多基礎(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)無(wú)法完善，儲(chǔ)氫、加氫相關(guān)安全問(wèn)題都有待解決。氫轉(zhuǎn)化為電效率很高，但目前可推廣的制氫手段效率低、能耗高，不利于大范圍推廣。”

從制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到氫燃料電池技術(shù)集成和應(yīng)用，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在不同程度的安全或技術(shù)難題，理論支持、實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)往往是理想的，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，路程還很漫長(zhǎng)。

二問(wèn)

“工業(yè)氫”能直接變成“燃料氫”嗎？

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如今的“氫能熱”有跡可循。

未來(lái)，我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生顯著變化，向清潔低碳能源轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱(chēng)，我國(guó)石油消費(fèi)將在2030年前達(dá)到高峰，之后交通領(lǐng)域電能替代將逐漸加速；2030年之后，我國(guó)非石化能源消費(fèi)占比將超過(guò)20％。

實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是氫能的有效利用。

廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)：“雖然我國(guó)是全球第一大產(chǎn)氫國(guó)，但如果把氫作為能源使用，現(xiàn)在的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。近幾年，我國(guó)年產(chǎn)氫約1600萬(wàn)～1800萬(wàn)噸，都是工業(yè)用氫。”

目前，我國(guó)“棄氫”現(xiàn)象嚴(yán)重，大量工業(yè)副產(chǎn)氫并沒(méi)有得到有效利用。另外，我國(guó)“棄風(fēng)”、“棄光”、“棄水”現(xiàn)象嚴(yán)重，因此電解水制氫價(jià)格高、產(chǎn)量低。加氫站的氫氣來(lái)源主要是化石燃料制氫，即熱化學(xué)轉(zhuǎn)化提純制氫技術(shù)。

深圳市南科動(dòng)力科技有限公司首席技術(shù)官葉江德在2018年11月舉辦的“中國(guó)（深圳）氫能與燃料電池高峰論壇”上介紹稱(chēng)，2017年我國(guó)“棄風(fēng)”419億千瓦時(shí)，“棄光”73億千瓦時(shí)，“棄水”515億千瓦時(shí)，這些廢棄電力可制取179萬(wàn)噸氫氣，能滿(mǎn)足75萬(wàn)輛燃料電池商用車(chē)的用氫需求。

張銳明還強(qiáng)調(diào)：“‘工業(yè)氫’變成‘燃料氫’，不僅僅是純度的問(wèn)題，還要考慮固態(tài)、氣態(tài)雜質(zhì)的影響。”他舉例說(shuō)，一套設(shè)計(jì)壽命8000小時(shí)的氫燃料電池系統(tǒng)，如果長(zhǎng)期使用含有微量硫化物雜質(zhì)的氫氣，壽命將縮減到3000～4000小時(shí)。我國(guó)沒(méi)有氫燃料電池用氫的專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)，多為工業(yè)用氫標(biāo)準(zhǔn)，主要是對(duì)部分雜質(zhì)種類(lèi)和含量缺少相關(guān)細(xì)則，同時(shí)也沒(méi)有非常完善精確的檢測(cè)設(shè)備。