有人說(shuō)純電動(dòng)車(chē)在嚴(yán)重碰撞情況下發(fā)生燃燒的幾率比汽油車(chē)高很多倍，也有權(quán)威機(jī)構(gòu)說(shuō)過(guò)電動(dòng)車(chē)起火的風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)高于傳統(tǒng)汽油車(chē)。那么電動(dòng)車(chē)安全性到底怎么樣？影響安全的因素有哪些？除了燃燒外還有哪些應(yīng)該注意的地方？

　　純電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)能量來(lái)自于車(chē)上的蓄電池，一般采用電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成。風(fēng)險(xiǎn)派認(rèn)為電池組是電動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)因素之一，隨便一個(gè)電池短路就可造成災(zāi)難性后果。當(dāng)然電池組一定有保護(hù)電路，但保護(hù)電路也有可能在撞擊過(guò)程中損壞。一旦發(fā)生短路，整個(gè)電池組基本無(wú)需易燃物，鋼鐵都會(huì)燒紅像面條一樣融化。而電動(dòng)車(chē)若使用輪轂電機(jī)，碰撞和由此引起短路的風(fēng)險(xiǎn)將加大。

　　筆者認(rèn)為，有些權(quán)威機(jī)構(gòu)得出的電動(dòng)車(chē)起火風(fēng)險(xiǎn)并不高的結(jié)論源于統(tǒng)計(jì)和碰撞試驗(yàn)。在當(dāng)今的電動(dòng)車(chē)?yán)铮铍姵囟紩?huì)受到全方位良好的保護(hù)，碰撞試驗(yàn)應(yīng)該在這方面有較好的說(shuō)明，但沃藍(lán)達(dá)在碰撞后一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的燃燒恐怕還是會(huì)讓普通消費(fèi)者心里緊張。不過(guò)，現(xiàn)在就說(shuō)電動(dòng)車(chē)不安全也沒(méi)有充分的證據(jù)。同樣是劇烈的碰撞，汽油車(chē)也存在燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。

　　可以說(shuō)，在劇烈碰撞情況下，沒(méi)有哪種車(chē)是安全的。除了燃燒，還有可能發(fā)生翻滾、變形等對(duì)乘員有傷害的情況。電動(dòng)車(chē)車(chē)身普遍較重，在相互碰撞過(guò)程中相對(duì)較輕的車(chē)輛還是占一些便宜，不過(guò)這并不是和諧交通所提倡的。電動(dòng)車(chē)碰撞導(dǎo)致短路的原因有電池正負(fù)極材料沖破隔膜、剎車(chē)時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等因素。

　　不管怎么說(shuō)，車(chē)輛燃燒是電動(dòng)車(chē)安全方面最受人們關(guān)注的環(huán)節(jié)。綜合現(xiàn)有的案例，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)發(fā)生燃燒主要有三種情況：碰撞、充電和自然。它們形成的原因各不相同，如碰撞燃燒主要是車(chē)輛發(fā)生短路情況，而充電時(shí)的燃燒更多源于不規(guī)則操作。自燃的情況相對(duì)多樣，有涉水短路的、有接頭松動(dòng)導(dǎo)致的、還有環(huán)境溫度過(guò)高等情況。

　　電動(dòng)車(chē)發(fā)生燃燒的核心是電池，目前電動(dòng)汽車(chē)一般采用的是鋰電池。據(jù)介紹，鋰是世界上最活潑的金屬，鋰電池本身?yè)碛畜w積小容量密度高的特性。但同時(shí)鋰電池的化學(xué)特性太活潑，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

　　當(dāng)今常用的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們各自的特性不盡相同。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質(zhì)量輕，但安全性經(jīng)常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但被認(rèn)為更安全。

　　有人說(shuō)純電動(dòng)車(chē)在嚴(yán)重碰撞情況下發(fā)生燃燒的幾率比汽油車(chē)高很多倍，也有權(quán)威機(jī)構(gòu)說(shuō)過(guò)電動(dòng)車(chē)起火的風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)高于傳統(tǒng)汽油車(chē)。那么電動(dòng)車(chē)安全性到底怎么樣？影響安全的因素有哪些？除了燃燒外還有哪些應(yīng)該注意的地方？

　　純電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)能量來(lái)自于車(chē)上的蓄電池，一般采用電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成。風(fēng)險(xiǎn)派認(rèn)為電池組是電動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)因素之一，隨便一個(gè)電池短路就可造成災(zāi)難性后果。當(dāng)然電池組一定有保護(hù)電路，但保護(hù)電路也有可能在撞擊過(guò)程中損壞。一旦發(fā)生短路，整個(gè)電池組基本無(wú)需易燃物，鋼鐵都會(huì)燒紅像面條一樣融化。而電動(dòng)車(chē)若使用輪轂電機(jī)，碰撞和由此引起短路的風(fēng)險(xiǎn)將加大。

　　筆者認(rèn)為，有些權(quán)威機(jī)構(gòu)得出的電動(dòng)車(chē)起火風(fēng)險(xiǎn)并不高的結(jié)論源于統(tǒng)計(jì)和碰撞試驗(yàn)。在當(dāng)今的電動(dòng)車(chē)?yán)铮铍姵囟紩?huì)受到全方位良好的保護(hù)，碰撞試驗(yàn)應(yīng)該在這方面有較好的說(shuō)明，但沃藍(lán)達(dá)在碰撞后一定時(shí)間內(nèi)發(fā)生的燃燒恐怕還是會(huì)讓普通消費(fèi)者心里緊張。不過(guò)，現(xiàn)在就說(shuō)電動(dòng)車(chē)不安全也沒(méi)有充分的證據(jù)。同樣是劇烈的碰撞，汽油車(chē)也存在燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。

　　可以說(shuō)，在劇烈碰撞情況下，沒(méi)有哪種車(chē)是安全的。除了燃燒，還有可能發(fā)生翻滾、變形等對(duì)乘員有傷害的情況。電動(dòng)車(chē)車(chē)身普遍較重，在相互碰撞過(guò)程中相對(duì)較輕的車(chē)輛還是占一些便宜，不過(guò)這并不是和諧交通所提倡的。電動(dòng)車(chē)碰撞導(dǎo)致短路的原因有電池正負(fù)極材料沖破隔膜、剎車(chē)時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等因素。

　　不管怎么說(shuō)，車(chē)輛燃燒是電動(dòng)車(chē)安全方面最受人們關(guān)注的環(huán)節(jié)。綜合現(xiàn)有的案例，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)發(fā)生燃燒主要有三種情況：碰撞、充電和自然。它們形成的原因各不相同，如碰撞燃燒主要是車(chē)輛發(fā)生短路情況，而充電時(shí)的燃燒更多源于不規(guī)則操作。自燃的情況相對(duì)多樣，有涉水短路的、有接頭松動(dòng)導(dǎo)致的、還有環(huán)境溫度過(guò)高等情況。

　　電動(dòng)車(chē)發(fā)生燃燒的核心是電池，目前電動(dòng)汽車(chē)一般采用的是鋰電池。據(jù)介紹，鋰是世界上最活潑的金屬，鋰電池本身?yè)碛畜w積小容量密度高的特性。但同時(shí)鋰電池的化學(xué)特性太活潑，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

　　當(dāng)今常用的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們各自的特性不盡相同。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質(zhì)量輕，但安全性經(jīng)常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但被認(rèn)為更安全。