動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源汽車總成本的40％左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼獲得的難度越來(lái)越大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企對(duì)動(dòng)力電池降價(jià)的呼聲持續(xù)走高。

11月1日，孝感市市臨空區(qū)與深圳市錦緣綠色能源科技有限公司簽約，總投資39億元的深圳錦緣汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

今年，加州特斯拉公司實(shí)現(xiàn)了第一款大眾車Model3的量產(chǎn)，從小眾廠商變身為規(guī)模汽車企業(yè)。特斯拉也準(zhǔn)備構(gòu)建覆蓋全球的電動(dòng)車帝國(guó)。據(jù)外媒最新消息，馬斯克日前透露，明年將進(jìn)入印度、非洲、南美市場(chǎng)。

所謂否極泰來(lái)，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

隨著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實(shí)現(xiàn)使用全成本平價(jià)(TCO平價(jià))和生產(chǎn)成本平價(jià)(costofproductionparity)，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)因素切換為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)軒高科2018前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.97億元，同比增長(zhǎng)9.11%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6.59億元，同比增長(zhǎng)3.02%；扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤(rùn)4.01億元，同比減少22.32%。

據(jù)歐洲《汽車新聞》報(bào)道，大眾集團(tuán)或?qū)⑴c福享其新的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

從手動(dòng)擋汽車到自動(dòng)擋汽車，汽車的發(fā)展可以用迅猛來(lái)說，隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，限制了很多高排量的汽車，汽車技術(shù)也走向了新能源汽車了的，那相信在未來(lái)的汽車市場(chǎng)將代替燃油類汽車了的，同時(shí)國(guó)家也大力的推廣新能源汽車，給出了相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。

中國(guó)鋰業(yè)股伴隨著新能源汽車發(fā)展而崛起，今年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢(shì)還沒有結(jié)束。

近日，頂著二次電池老大高帽的河南環(huán)宇電源被申請(qǐng)破產(chǎn)，現(xiàn)已獲受理。環(huán)宇電源成立于1982年，曾創(chuàng)建以鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池、鉛酸電池等四大電池系列百余個(gè)品種為主導(dǎo)的高科技工業(yè)園區(qū)，是中國(guó)最大、品種最全的二次電池生產(chǎn)基地，擁有日產(chǎn)各種型號(hào)二次電池200多萬(wàn)只的生產(chǎn)能力。

“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座的時(shí)候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(簡(jiǎn)稱FCVC)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼風(fēng)趣地表示。

電動(dòng)飛行的想法已經(jīng)存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計(jì)劃，包括波音和空中客車等傳統(tǒng)飛機(jī)制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動(dòng)飛機(jī)，以消除通常與直升機(jī)和噴氣式飛機(jī)相關(guān)的噪音和污染。

11月5日，多氟多在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者有關(guān)“年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池組項(xiàng)目什么時(shí)候投產(chǎn)”問題時(shí)表示，公司根據(jù)試生產(chǎn)和客戶開發(fā)情況在陸續(xù)投產(chǎn)，目前生產(chǎn)正常。

盡管純電動(dòng)汽車“叫好不叫座”，但依然不影響車企及相關(guān)配套企業(yè)等的投資熱情。9月9日，長(zhǎng)城汽車旗下獨(dú)立純電動(dòng)汽車品牌歐拉西南地區(qū)首家4S店重慶億久店，正式在巴南區(qū)李家沱開業(yè)。

大家都知道能源現(xiàn)在正在進(jìn)行改革升級(jí)，之前是有化石能源，現(xiàn)在是更多的業(yè)務(wù)同能源本身走向了電動(dòng)交通。對(duì)于移動(dòng)能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時(shí)候怎么樣能得到能源，這個(gè)是我們?cè)谧慕鉀Q方案。

各種類型的鋰離子電池構(gòu)成絕大多數(shù)先進(jìn)的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，其連接到當(dāng)今世界各地的電網(wǎng)。同時(shí)，人們也逐漸認(rèn)識(shí)到，使用這些先進(jìn)的電池為電網(wǎng)和分布式能源系統(tǒng)獲得最大的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益是以維持電池本身以提供最長(zhǎng)壽命或最有效使用為代價(jià)的。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，日本汽車制造商協(xié)會(huì)在與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省舉行的月度例行會(huì)議上宣布，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池。

“我與寧德時(shí)代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個(gè)人友誼，最早就是我說服他進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展的。”

現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上的新能源車型種類大多分為燃油車、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三類驅(qū)動(dòng)類型，目前購(gòu)買新能源汽車上也有一系列的優(yōu)惠措施和獎(jiǎng)勵(lì)，最高幅度高達(dá)10萬(wàn)元，這也是吸引眾多消費(fèi)者的一個(gè)原因之一。好比十萬(wàn)的價(jià)格買了一輛二十萬(wàn)的車，這一點(diǎn)可以說十分的吸引人了。

大眾汽車正在堅(jiān)定不移地致力于向電動(dòng)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。大眾汽車品牌發(fā)布“ELECTRICFORALL”計(jì)劃，強(qiáng)有力地推動(dòng)全球電動(dòng)汽車取得突破性發(fā)展。