《邊走邊思》是汽車行業資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它是我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

動力電池是新能源汽車的心臟，動力電池性能對整車性能起著決定性的作用。

9月3日下午，寧德時代在深交所互動易平臺上表示，“近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產品”。

滄州明珠(002108)日前接受機構調研時表示，關于隔膜價格，1-6月份隔膜價格有一定幅度的下降，這個行業確實受補貼政策影響較大，未來產品價格仍有進一步下降的可能。

近日發生了多起電動車著火事件，令廣大讀者對電動車的安全不禁打問號，每當發生電動車起火事件的時候網上必然充斥著比亞迪電池絕對安全的聲音。

繼歐洲八國相繼出臺停售燃油車政策之后，日本成為了下一個由政府發聲“倒逼”市場迎接全面電動化汽車時代來臨的國家。

日前，Fisker宣稱與Caterpillar Ventures(卡特彼勒風險投資公司)正式攜手合作，主要將合力研發固態電池，以實現量產。

近日，加拿大清潔能源企業巴拉德動力系統公司與濰柴動力股份有限公司建立戰略合作伙伴關系的消息備受關注。據悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為前者的最大單一投資者。

最近，2018年廣西省南寧市第六期“電視問政”反饋了有關廢鉛電池環境問題，為了積極回應社會關注，進一步加強南寧市廢鉛蓄電池規范化管理，保護人民群眾身體健康，保障環境安全

據外媒報道，奧迪電池供應鏈出現了一個小小障礙。由于電動車電池需求旺盛，LG化學正試圖將其電池價格提高10%。LG化學是戴姆勒和大眾集團的電池供應商，如果該消息屬實，則意味著大眾、奧迪、保時捷和梅賽德斯奔馳均將受到電池價格上漲的影響。

據外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。現在這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。

鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。

新能源車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。

“2018中國500強企業高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協辦，主題為“爭創世界一流：新時代的大企業發展”。

據外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。現在這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

日前，中科院過程工程研究所生化工程國家重點實驗室研究員團隊研發了一種sp雜化氮摻雜的石墨炔，據介紹，與其它形式的氮構型相比，sp雜化氮原子的引入使得周圍碳原子帶有更多的正電荷，更有利于氧的吸附和活化

目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

寶馬負責研發的董事會代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認為電動汽車的成本永遠無法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術和商業化技術正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價格居高不下。