不少車主抱怨，自家的新能源汽車遭遇到了電池或電機(jī)維修方面的難題。就以電池來(lái)說(shuō)，家住上海的張女士向我們表示：“所購(gòu)買的某品牌電動(dòng)車電池衰減問(wèn)題嚴(yán)重，從購(gòu)買時(shí)的續(xù)航200公里，到現(xiàn)如今的四五十公里，僅僅行駛了三年時(shí)間，由于電池衰減并不在廠家所提供的質(zhì)保范圍之內(nèi)，所以若想更換電池只能自己花費(fèi)高達(dá)7,8萬(wàn)元的費(fèi)用，幾乎占到了車價(jià)的一大半。”

由于鋰電池的普及，現(xiàn)在市面上很多電動(dòng)車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導(dǎo)致人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，這到底是因?yàn)槭裁匆鸬模裉旃P者給大家好好科普一下。

近年來(lái)，世界各國(guó)有不少相關(guān)研究在鋰負(fù)極材料的設(shè)計(jì)合成上取得重要突破，但至今仍無(wú)法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產(chǎn)生以及電極體積膨脹的問(wèn)題，因此鋰電池的長(zhǎng)壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

一輛電動(dòng)汽車的好壞，最關(guān)鍵的地方就在于電池性能的優(yōu)劣。那么，哪些途徑可以改變這樣一個(gè)現(xiàn)狀，從而使得電動(dòng)汽車能廣泛的被消費(fèi)者接受呢？

“快充半小時(shí)，充至80%”，比亞迪廣告詞，又引起了新一輪快充技術(shù)熱議。同時(shí)，部分車友也對(duì)愛(ài)車的電池壽命開(kāi)始擔(dān)心，面對(duì)洶涌而至的快充技術(shù)，電池的使用壽命是否會(huì)縮短？選擇快充時(shí)，該怎么保護(hù)愛(ài)車的電池，延長(zhǎng)使用壽命。

全球電鈷供需(包括投資囤貨行為)決定MB價(jià)格，其漲跌影響全行業(yè)原料成本與定價(jià)體系，MB價(jià)格、礦山與冶煉廠分成比例(折價(jià)系數(shù)或固定加工費(fèi)機(jī)制)共同影響到礦山盈利能力與冶煉廠原料成本，從而在成本端影響精煉鈷價(jià)格，進(jìn)而影響到冶煉廠盈利能力。

據(jù)外媒報(bào)道，日本長(zhǎng)野信州大學(xué)（ShinshuUniversityinNagano）的研發(fā)人員正在研發(fā)一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開(kāi)啟電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)新研究領(lǐng)域。

鋰離子電池可存儲(chǔ)大量的電能，但隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其存儲(chǔ)容量將出現(xiàn)衰減。為應(yīng)對(duì)該問(wèn)題，Zettsu與同事檢驗(yàn)了高壓（>4.8V,vsLi+/Li）陰極的電性能及電化學(xué)性能，因?yàn)殡娮訌年帢O進(jìn)入電池電芯。

主要的鋰離子電池制造商都通過(guò)在石墨陽(yáng)極中增加硅含量來(lái)提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問(wèn)題的阻礙。塔爾加的測(cè)試結(jié)果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時(shí)保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

眾所周知，動(dòng)力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關(guān)，今天我們講一講電池的“外衣”，同時(shí)也是在動(dòng)力電池的制作中至關(guān)重要的一環(huán)——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優(yōu)的電池殼體材料，并根據(jù)殼體材料特性選擇最優(yōu)的封裝工藝成為每一家動(dòng)力電池制造廠商非常聚焦的課題。

動(dòng)力電池行業(yè)暴露出產(chǎn)能利用率低、高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問(wèn)題的原因與政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)作用、過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當(dāng)前外資股比限制逐步放開(kāi)，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)白熱化，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩將影響我國(guó)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并將產(chǎn)業(yè)鏈中不協(xié)調(diào)、不平衡的矛盾進(jìn)一步激化，如何有選擇、有側(cè)重地化解低端過(guò)剩產(chǎn)能，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)深入思考。

雖然燃料電池汽車整體應(yīng)用性能已經(jīng)達(dá)到了燃油汽車的水平——不管是續(xù)駛里程、舒適性、加氫時(shí)間、低溫適應(yīng)性，基本都與燃油汽車一致，但其成本還有待降低，這是其發(fā)展面臨的最大限制。

前幾日就有新能源車主表示，是不是可以在新能源汽車上裝上“充電寶”呢？其實(shí)這個(gè)想法是非常好的，讓汽車就向我們的手機(jī)一樣，沒(méi)有電了可以用充電寶來(lái)進(jìn)行續(xù)航，也避免了因?yàn)闆](méi)電找不到充電樁的尷尬局面，最起碼可以在沒(méi)電的時(shí)候，用充電寶來(lái)供電，然后去找充電樁！新能源汽車裝上“充電寶”，就可以媲美燃油車了？

北京時(shí)間10月22日早間消息，特斯拉股票空頭法赫米·夸迪爾（Fahmi Quadir）表示，由于一些供應(yīng)商尚未獲得，導(dǎo)致這家電動(dòng)汽車制造商可能面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)雙重利好下砥礪前行，而動(dòng)力電池作為其核心部件也受到越來(lái)越高的市場(chǎng)關(guān)注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”，即電池、電控、電機(jī)。作為電動(dòng)汽車三大核心部件之一，電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國(guó)動(dòng)力電池的主流選擇。

伴隨著新一代電池的不斷發(fā)展，鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的飛躍。但是，這種電池組仍面臨很多難題:

據(jù)了解，釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。

寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認(rèn)為電動(dòng)汽車的成本永遠(yuǎn)無(wú)法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術(shù)和商業(yè)化技術(shù)正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價(jià)格居高不下。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥酢?018年下半場(chǎng)即將接近尾聲，新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)化腳步也在悄然中逼近。如何存活到后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)成為動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)鍵命題。

近年來(lái)，隨著技術(shù)的不斷突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已邁出了實(shí)驗(yàn)室并逐步走向市場(chǎng)。在此背景下，大會(huì)旨在分享交流燃料電池汽車領(lǐng)域最新發(fā)展成果，推動(dòng)跨氫能及燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作，共同促進(jìn)氫能及燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。