三家公司的目標是設計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產品獲得二次生命。

美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

業內觀點普遍認為，格林美是寧德時代正極材料的主力供應商，邦普循環為寧德時代控股子公司。此次格林美牽手邦普循環獲取鎳資源戰略供應，無疑是保障及穩固寧德時代后期爆發式增長的市場需求。

車和家于10月18日推出了首款產品理想智造ONE，這也是國內首款增程式電動汽車。車和家創始人、董事長兼CEO李想在現場講述了產品的性能及設計理念，主要傳遞了兩個核心概念

從乘聯會近期公布的數據來看，車市連續三月負增長，而新能源汽車的表現卻成為唯一亮點。9月傳統燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬輛，同比增長7成，創下歷史新高。

我們的分析表明，特斯拉的太陽能組件供應庫正處于快速變化之中，而美國領軍戶用安裝上市公司Sunrun也是如此。

電動車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動、插電式汽車）領域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實現汽車工業彎道超車的關鍵，但幾年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

據外媒報道，美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

據外媒報道，在一名特斯拉Model 3車主在推特（Twitter）上提出建議之后，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）同意將推出“狗狗模式”，該功能可讓小狗在特斯拉汽車內既安全又保持涼爽。

近年來，國家大力發展新能源汽車，氫燃料電池車的商業化也隨之大步邁進，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個城市紛紛試運行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會”已初見雛形。

隨著人工智能、自動駕駛、車聯網、新能源汽車等新技術的影響，貨運卡車產業正在進入一個新的時代，那么，為了保持競爭力，整車廠商的產品生產策略應該朝哪些方向及時作出調整？投資市場的投資方向會發生那些改變？

新宙邦研發副總監熊得軍博士在會議上發表了“高能量密度動力電池電解液開發進展”的主題演講。

據外媒報道，氫燃料電池可能成為未來可持續能源的重要一環。燃料電池更像內燃機，因為高效能的氫燃料電池可利用可逆電解化學反應來生成電量。該燃料更為環保，其生成物只有電、水和熱能。

浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續航能力問題。

英國政府希望不再通過補貼為太陽能發電和其他分布式能源技術提供支持，但是商業和工業的儲能以及太陽能發電+儲能可能成為英國和海外巨大市場新機遇。

繼今年7月底曝光全新高端品牌ENOVATE之后，日前，浙江電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖汽車”）ENOVATE新一批次的工程試制車也正式對外曝光。

據外媒報道，日本長野信州大學(Shinshu University in Nagano)的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。

因創始人李一男入獄而陷入迷失、沉寂的江蘇小牛電動科技有限公司（以下簡稱“小牛電動”）正試圖在資本市場扳回一局。

鋰離子電池要大規模應用，制造費用偏“貴”，因為要考慮到在線維護以及回收處理的問題、電池的使用壽命問題、系統安全問題，以至整個產業的可持續發展。破解這些難題，應該發展兼具低成本、長壽命、高安全、易回收的新型電池技術。

10月17日，第六屆中韓汽車產業發展研討會在京舉行，本屆研討會的議題是“分享氫燃料電池車產業化經驗，共筑未來氫能社會”。會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華介紹了美國、日本、韓國、中國等多個國家的燃料電池車發展現狀及規劃。誰的推廣力度更大一些呢？