2019年補貼加速退坡，倒逼著新能源汽車加快升級。低端產(chǎn)品將面臨淘汰，企業(yè)進行產(chǎn)品結構調整已成為必然。

未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應急用。

在價格堪比炒股一樣刺激的“大跳水”之后，讓特斯拉車主心寒的事情還在繼續(xù)發(fā)生著。“做為一家世界知名的大公司，為了自身的利益，不惜愚弄顧客，損害消費者的利益實在讓人氣憤。”

贛鋒鋰業(yè)未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產(chǎn)品。

德國政府認為電池成為該國工業(yè)未來發(fā)展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業(yè)對德國經(jīng)濟至關重要，汽車正在向電動化方向發(fā)展。

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報告以來，燃料電池的風似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯(lián)想到2006年時的光伏和2012年的鋰電池。

斯萊克已經(jīng)收到首次款項2000萬元，在此基礎上正式啟動投資8億元建設年產(chǎn)30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式。中日韓這三大電池大國的“三國殺”正在全球范圍內展開競賽。

隨著電動自行車換電模式商業(yè)模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領域鋰電池需求的復合式增長。

近一年來，國內動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。

隨著節(jié)能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預計未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長 ，到2020年有望達到300萬輛。

德國聯(lián)邦財政部長Olaf Scholz正計劃對電動車實施一系列稅收優(yōu)惠政策，電動車和電動自行車的財稅補貼有望持續(xù)到2030年。

據(jù)外媒報道，倫敦帝國理工學院（Imperial College London）物理和化學系的研究人員使用經(jīng)過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發(fā)出新型電池原型。

除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補貼退坡，國內新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準備好了？

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環(huán)境和安全隱患。

安全化、綠色化先進材料技術的進步，帶來了新材料的小型化、輕量化、智能化、環(huán)保化，為先進材料使用的安全化、綠色化提供了強大的支撐。

正極材料，是破解新能源汽車鋰電池續(xù)航問題的“金鑰匙”。在這場全球性的“爭奪戰(zhàn)”中，誰掌握了核心技術，誰就能在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機。

受益全球電池擴張邏輯，鋰電設備將強者恒強。業(yè)內人士認為，當前，國內設備公司無論從產(chǎn)能、交期、技術、服務等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個設備行業(yè)國產(chǎn)化、龍頭化提高是必然趨勢

據(jù)外媒報道，為了鼓勵新能源汽車銷售，印度已經(jīng)批準了一項為期3年1000億盧比（約合14億美元）的電動汽車和混合動力汽車補貼計劃。

隨著下游新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，動力鋰電池裝機量大幅增長；同時，由于補貼政策對新能源汽車續(xù)航里程和電池能量密度要求的不斷升，三元鋰電池逐漸成為市場主流。