日前，工信部一周之內(nèi)連發(fā)數(shù)文，總結(jié)新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進(jìn)展的動態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一片熱議。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，政府對動力蓄電池回收利用領(lǐng)域的關(guān)注度也越來越高。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

據(jù)外媒報道，特斯拉與松下目前正在放緩電池工廠的擴(kuò)張計劃問題，而這同時也加深了對于特斯拉電動車需求量的擔(dān)憂，過去幾年雙方在該工廠的投資達(dá)幾十億美元。

動力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨(dú)角獸頻出的領(lǐng)域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經(jīng)默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機(jī)量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國內(nèi)企業(yè)，拿下了全球優(yōu)秀車企的訂單。

近日工信部正在征集2019年綠色數(shù)據(jù)中心先進(jìn)適用技術(shù)產(chǎn)品，其中包含能源、資源利用效率提升產(chǎn)品（供配電系統(tǒng)等）、可再生能源利用、分布式功能和微電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)產(chǎn)品。此前近期工信部曾發(fā)布政策將試點(diǎn)梯次利用動力電池作為數(shù)據(jù)中心儲能電池，執(zhí)行削峰填谷。

江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司舉行了固態(tài)電池一期項(xiàng)目奠基儀式。該項(xiàng)目總投資5億元，一期項(xiàng)目投資1.8億元，建設(shè)內(nèi)容主要包括辦公樓、固態(tài)電池生產(chǎn)廠房、復(fù)合金屬鋰加工廠房以及固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)廠房。項(xiàng)目計劃于2020年3月投產(chǎn)，建成后預(yù)計形成年產(chǎn)1億瓦時固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。

今年全國兩會期間，關(guān)于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。這成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要里程碑。

風(fēng)險方面，新宙邦稱主要集中在：市場競爭加劇、原材料價格波動、匯率風(fēng)險、安全與環(huán)保、管理等。

針對該問題，日前，美國普渡大學(xué)研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項(xiàng)新的電動汽車電池技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過一種電池液生成驅(qū)動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進(jìn)行測試。

農(nóng)歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業(yè)而言，卻依然是“料峭春寒”。

LG化學(xué)已經(jīng)與越南汽車品牌VinFast建立合資企業(yè)，為越南初創(chuàng)公司的電動滑板車和未來的電動汽車生產(chǎn)電池組。

2019年3月，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理》的通知。就進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理有關(guān)事項(xiàng)作出了規(guī)定。我們注意到“加強(qiáng)使用管理、加強(qiáng)事中事后管理”這個趨勢的發(fā)展開始步入實(shí)質(zhì)階段。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區(qū)分的，但是具體怎么個區(qū)分法各國并沒有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風(fēng)，發(fā)展快速，這也導(dǎo)致儲能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，且尚未獨(dú)立。

石墨負(fù)極是目前應(yīng)用最為廣泛的負(fù)極材料，石墨負(fù)極的使用使得鋰離子電池中不再出現(xiàn)金屬鋰，從而避免了鋰枝晶的產(chǎn)生，幫助鋰離子電池在商業(yè)上大獲成功。石墨作為一種嵌入型負(fù)極材料，在Li嵌入的過程中主要會產(chǎn)生兩種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物L(fēng)iC12和LiC6，LiC12是一種中間產(chǎn)物，在石墨完全嵌鋰后最終將生成LiC6結(jié)構(gòu)。

目前，中國已將燃料電池視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一，逐步加大對氫燃料電池領(lǐng)域的重視。預(yù)計在未來很短的時間內(nèi)，即2020年左右，中國氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)M(jìn)入一個爆發(fā)期。

中國儲能網(wǎng)訊：總投資100億元，建20GWh動力電池項(xiàng)目，中航鋰電在重塑變革的道路上又朝前跨越了一大步。6月30日，中航鋰電與廈門火炬高新區(qū)管委會、金圓集團(tuán)簽署《投資合作協(xié)議》，標(biāo)志著中航鋰電“新型動

中國儲能網(wǎng)訊：未來，電池企業(yè)生存的根本還得看產(chǎn)品本身的質(zhì)量、成本、性能、和產(chǎn)能規(guī)模。但企業(yè)能不能經(jīng)營下去，則取決于配套的車企能否在新能源市場上站穩(wěn)腳跟，電池企業(yè)如果能夠深度綁定兩三個靠譜的整車客戶，就

動力電池上游材料：缺貨 缺貨 缺貨！導(dǎo)語 – 新年伊始，滿產(chǎn)排產(chǎn)、缺貨漲價、加緊投擴(kuò)產(chǎn)等成為鋰電上游材料發(fā)展關(guān)鍵詞。

鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)概況，鋰電池正極材料行業(yè)已經(jīng)分化。鋰電池電池能量密度主要取決于正極材料，鋰電池電芯的核心結(jié)構(gòu)包括正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等。

日前，蔚來汽車董事長李斌表示，BaaS的推出，將大幅降低電動車的購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。

在開始電池生產(chǎn)線“探秘”之前，我們先來梳理、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產(chǎn)品布局。在2019年4月份，別克正式推出了微藍(lán)6純電動車型，這也是該品牌在中國的首款純電動產(chǎn)品。最初該車只擁有配備了容量為35kwh電池組的車型，其nedc續(xù)航里程為301km，我們可以把它看為是別克的試水之作，也是開篇之作。