GTMResearch近日發布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。三元電池供不應求，但主要集中在中國的電網側儲能項目應用磷酸鐵鋰電池用量持續增加。

今年正值改革開放四十年，王傳福感觸最深的是，沒有改革開放就沒有比亞迪，改革開放給比亞迪最好的禮物就是公平的營商環境。青海的千億鋰電計劃和“一優兩高”戰略部署，讓比亞迪能夠在青海實現從鹽湖提鋰到電池制造生產這樣一條完整的產業鏈布局。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示，應重視新能源動力電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

9月11日，據動力電池應用分會研究部分析數據顯示。8月，我國動力電池產共計6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位，其中三元電池產量3.78GWh，占產量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh，占產量總比42.35%。

大眾汽車14日宣布，計劃從2021年開始為中國市場生產一款純電動SUV，以挑戰特斯拉的ModelX。在此之前，多家車企已經表示，擬在中國市場有所動作，要么是生產電動汽車，要么是建立生產電池的企業。

中國優通正試圖布局當前勢頭正火的氫能行業。3月28日，中國優通(06168.HK)發布公告稱，截至2018年12月31日止的12個月內，實現來自持續經營業務收益2.02億元人民幣(單位下同)，同比增17.90%；公司權益股東應占虧損2.26億元，同比擴大26.39%。

吉電股份在氫能領域開始悄然發力，意欲借助參與吉林省白城市的“北方氫谷”項目規劃，從而實現產業升級轉型。

盧兵兵對行業發展的機遇和問題分析到位，有些觀點和多位業內人士不謀而合，比如認為氫燃料電池汽車會先從財政較好的地區規模化發展起來等等。盧兵兵提出的“四個優點五個瓶頸”，對行業情況進行了高度概括，值得一讀。

魔動科技與遠東福斯特簽訂框架合作協議，遠東福斯特將為魔動科技提供“鋰電池智慧能源系統”。

這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。該系統由42個特斯拉工業級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網的能源需求。

此次安靠與上海大學的攜手，將在高性能電池技術、固態電池以及燃料電池技術研發等領域展開合作。

對于當前中國的新能源汽車企業來說，想要盈利卻并不那么簡單，甚至連活下去都成了一個大問題。

據路透社近日報道，智利最大的鋰生產商SQM首席執行官PatricioSolminihac在第二季度財務電話會議中表示，雖然全球鋰需求依然保持強勁，但隨著澳大利亞多家鋰生產商計劃擴張、增加供應，未來鋰價可能出現下滑。

汽車一直是一個時代工業技術與科技技術的集合體，這模一式至今也沒有變。在汽車產業鏈中所涉及的行業龐大而復雜，鋼鐵、機械裝備制造，電子設備制造，乃至物流、金融行業。如今新的能源革命和互聯網時代的到來讓汽車行業迎來了新的變革，汽車行業正在以前所未有的速度發展，不同領域的公司對這一行業的熱情空前高漲。汽車行業也再一次成為人類實現夢想的舞臺，曾經在科幻電影中才能出現的畫面漸漸的走入了普通家庭。

中國國際儲能大會：“鉛酸電池產業發展壓力空前，唯有轉型升級、提質增效，外拓市場找增量、內挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路。”

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

國內現在正在大力發展新能源汽車，目前主流的車型主要是純電動汽車以及插電式混合動力車型兩種類型，燃料電池汽車目前暫不是主流車型，從目前來看，中國燃料電池汽車市場將實現增長。

及鉛蓄電池未來的發展前景，身為中國化學與物理電源行業協會秘書長的劉彥龍表示，從銷售收入來看，目前鉛蓄電池在整個化學電源領域占據收入總量的90%以上。

國際市場研究機構Allied Market Research日前發布電動汽車電池回收市場研究報告稱，到2025年全球電動汽車電池回收市場規模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。

中汽協最新數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。其中燃料電池汽車產銷均完成86輛，比上年同期分別增長168.8%和42倍。