2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，各大廠家爭(zhēng)先推出了自己的產(chǎn)品。而作為新能源車的核心部件——電池，歷來(lái)就是廠家和消費(fèi)者最關(guān)心的。

據(jù)外媒報(bào)道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動(dòng)汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術(shù)將使動(dòng)力電池行業(yè)所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

為了提高用電穩(wěn)定性，南澳大利亞致力裝設(shè)各種電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，從鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲(chǔ)能廠，幾乎無(wú)所不包，而現(xiàn)在南澳或許又有新的儲(chǔ)能生力軍，在地能源科技公司 CCT Energy Storage 聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有 20 年使用壽命，成本也比現(xiàn)在的鋰電池還要低 60-80%。

中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼方式主要是通過(guò)工業(yè)和信息化部的公告來(lái)征求意見(jiàn)，同時(shí)也公開確定審查的名單，若電動(dòng)車能順利通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證，將會(huì)另行公告，并獲得補(bǔ)助。

最近，斯坦福大學(xué)崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負(fù)極，WGC提供優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度，具有更高的離子電導(dǎo)率和質(zhì)量更好的固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）。

隨著時(shí)代的發(fā)展，智能手機(jī)給我們的生活帶來(lái)了顛覆性的影響。手機(jī)因?yàn)楸銛y和多功能的優(yōu)勢(shì)，打敗了許多電子產(chǎn)品，成為我們生活中必不可少的一部分。

近兩年來(lái)我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速升溫，有一個(gè)很重要的原因是搭上了新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的順風(fēng)車，但是這也導(dǎo)致發(fā)展初期儲(chǔ)能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)沒(méi)有跟上市場(chǎng)的發(fā)展步伐，很多標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系仍然是照搬動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的，沒(méi)有建立起自己獨(dú)立的系統(tǒng)。

日前，八部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》甫一出臺(tái)，A股甲醇概念股即應(yīng)聲大漲。

目前，1GW組件產(chǎn)能的投資成本僅為7000萬(wàn)元，和硅料、硅片、電池產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)動(dòng)輒幾億甚至十幾億的投資無(wú)法相提并論。因此，組件環(huán)節(jié)一直被認(rèn)為是光伏四個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中門檻最低的一個(gè)。

自今年以來(lái)，在上海設(shè)立超級(jí)工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨頭企業(yè)。

在外部投資者進(jìn)入光伏并購(gòu)交易中，光伏的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和長(zhǎng)期穩(wěn)定資金的風(fēng)險(xiǎn)都很重要。

近日，工業(yè)和信息化部科技司對(duì)申請(qǐng)立項(xiàng)的《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》等9項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目予以公示。低速電動(dòng)車的國(guó)標(biāo)從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，重新開始制定，現(xiàn)在開始向社會(huì)征求意見(jiàn)，限定期限為2021年。

長(zhǎng)期從事戶用光伏市場(chǎng)研究和調(diào)查的紅煒老師近日提出了對(duì)戶用光伏市場(chǎng)的困惑。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)（UMass Lowell）的一組研究人員發(fā)現(xiàn)了一種全新、更高效的方式，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

筆者曾經(jīng)跟不少光伏行業(yè)專家、各級(jí)地方政府官員交流過(guò)，大家都是長(zhǎng)期看好光伏行業(yè)的。戶用光伏是關(guān)系幾十、百萬(wàn)戶家庭收益的民生問(wèn)題，是國(guó)家政策一定是重點(diǎn)保障的。

目前我國(guó)政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車具有動(dòng)力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長(zhǎng)、接近零排放等優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者，也迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。

鋰離子電池主要由正極、負(fù)極和電解液等組分構(gòu)成，充電的過(guò)程中Li+從正極脫出，經(jīng)過(guò)電解液擴(kuò)散，遷移到負(fù)極表面，嵌入到石墨之中。

隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒(méi)有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

盡管中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致交易淡靜，但受市場(chǎng)意向價(jià)下降拖累，10月1日-10月5日海運(yùn)氫氧化鋰價(jià)格走低。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》4月2日?qǐng)?bào)道，科學(xué)家研發(fā)出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數(shù)量。研發(fā)目的在于減少電池回收中的嚴(yán)苛工序，減少被填埋的廢舊電池?cái)?shù)量。