我國太陽年輻射總量，從整體來說，西部地區高于東部地區，除西藏和新疆兩個自治區外，基本上是南部低于北部。太陽能隨著緯度的升高而增長。

鋰離子電池是目前世界上最為理想的可充電電池。它不僅具有能量密度大、無記憶效應、循環壽命長等特點，而且污染小，符合環保要求。隨著各國對環境，新能源的重視，鋰離子電池負極材料會有突飛猛進的發展。

對于油氣產業尤其是天然氣產業來說，管網等基礎設施起著非常重要的作用。我國天然氣產業能夠在短短10多年的時間內從商業化起步到快速發展，首先得益于天然氣管網的發展，可以說是“管網決定市場范圍、管網決定發展空間”。因此，今年“兩會”期間提出的“組建國家石油天然氣管網公司”（以下簡稱“管網公司”），將是天然氣體制改革中最為重大和根本性的改革措施，勢必會對我國現有天然氣市場體系帶來深遠的影響。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業的龐大規模，加上其能源密集型的特點，使其在全球能源市場發生變化時處于獨特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對可靠性、可持續性的重視程度的提高，可再生能源預計將在礦區的發電中占據更大的份額。”

今年全國“兩會”，汽車行業代表、委員們熱議的一個關鍵詞就是“氫能”。關于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現在“兩會”期間。

聯合愛迪生公司的商業電池儲能(CBS)項目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產——公用事業公司擁有主要的調度權。

近日，輝能科技與南都電源就固態電池生產技術授權合作案達成初步共識，輝能科技授權能量密度約240Wh／kg的固態電池電芯生產技術給南都電源，并提供生產所需之核心設備與材料，而南都電源將建國內首條1GWh規模的固態電池生產線。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。

印度尼西亞第一家生產電池級鎳化學品的工廠有望在2020年開始運營，盡管該項目仍需要一份可能需要長達8個月才能獲得批準的環境許可證。

3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導致部分產品可能加價，但加價將抑制銷量，或將引發消費者轉移消費，純電動汽車市場“天花板效應”已然顯現。

近日，四川省機場集團有限公司與比亞迪股份有限公司簽署了戰略合作協議，比亞迪開始造飛機了嗎？并非如此，此次合作是為了共建綠色機場，加強機場相關設備在新能源方面的使用，其中最主要的就是實現機場地面車輛的全面電動化。

有關部門發布的數據顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續駛里程達到300公里以上。

4月8日，國家發展和改革委員會發布《產業結構調整指導目錄（2019年征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據電池中國網了解，動力電池、氫能和充電設施建設等產業被納入鼓勵類產業；采用外化成工藝生產的鉛酸蓄電池和產能規模較小的碳酸鋰及氫氧化鋰項目被列入限制類；含有重金屬等污染物的汞電池、鎘／砷含量超標的鉛酸蓄電池被列入限期淘汰類。

鉛酸蓄電池是發展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個商業化應用的可再充電池，自1859年法國物理學家 Gaston Plante（普蘭特）發明以來，已經歷了150多年的發展歷程。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。

燃料電池，是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，把燃料中的化學能轉化成電能的電池。

2019年新能源汽車補貼新規的出臺正在持續引發輿論關注并掀起陣陣漣漪。

咱們還是拿的普通的用戶手機使用時長舉例，如果你愛好打游戲刷微博看視頻等，那么手機電池重度使用，電池的壽命將會減少得更快，從而手機的壽命也縮短。

“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數一數二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業，在我國用來泛指不知名而又處于市場領先地位的企業。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。