在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動(dòng)車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉公司在澳大利亞曼杜拉市(Mandurah)的客戶在不到兩周時(shí)間內(nèi)認(rèn)購了為105kW/420kWh的52套特斯拉電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，使西澳大利亞州實(shí)施的社區(qū)儲(chǔ)能計(jì)劃提前三個(gè)月啟動(dòng)實(shí)施。

據(jù)德國(guó)《雜志》網(wǎng)站日前報(bào)道，去年底，德國(guó)一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)制造出一款太陽能無人機(jī)，可在大氣平流層中停留，滯空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月。

六部委突如其來的一紙通知，給依然寄托于低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正夢(mèng)的企業(yè)潑了盆“冰水”。

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差

2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

美國(guó)能源部（DOE）日前宣布計(jì)劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標(biāo)是將回收率提高到90％，而目前比率不到5％。

“2014年電動(dòng)車開始規(guī)模化，動(dòng)力電池的使用年限一般5-8年。相當(dāng)一部分電池面臨淘汰臨界點(diǎn)，意味著從今明兩年動(dòng)力電池很有可能將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。”

通過對(duì)中國(guó)發(fā)明專利數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和計(jì)量分析，總結(jié)了鋰離子電池負(fù)極材料的專利申請(qǐng)情況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、地域分布及重點(diǎn)創(chuàng)新主體的專利技術(shù)布局。

2018年11月比亞迪(57.25, 1.25, 2.23%)股份汽車銷量錄得50982輛，同比增長(zhǎng)近10%。其中，新能源車銷量達(dá)30076輛，月銷首超三萬輛，再創(chuàng)新高!新能源乘用車方面，公司11月銷量達(dá)28739輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，同比增長(zhǎng)約123%。公司新能源乘用車月銷量同樣再創(chuàng)歷史新高!燃油車方面，公司11月銷售20906輛，與上月持平。

一面是軟包動(dòng)力電池的需求升溫，一面是國(guó)產(chǎn)鋁塑膜仍在大批量應(yīng)用臨界點(diǎn)掙扎。作為鋰電池材料中最后一塊國(guó)產(chǎn)化的處女地，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜將何時(shí)“破局”？

日本豐田公司日前在東京展示了日本首款獲得車型認(rèn)證的氫燃料電池大巴車，并透露了未來銷售計(jì)劃。在豐田公司舉辦的“ＳＯＲＡ”大巴車試乘體驗(yàn)活動(dòng)上，豐田一位首席工程師介紹說，這種大巴車采用的燃料

4月9日消息，博鰲亞洲論壇在海南拉開帷幕。在今天上午的分論壇“未來的生產(chǎn)”環(huán)節(jié)，格力電器董事長(zhǎng)董明珠在談到新能源電池的前景時(shí)表示，行業(yè)前景很好，但需要從根本上解決電池的質(zhì)量問題。對(duì)企業(yè)而

圖片說明：將食用醋和廢水中的細(xì)菌短時(shí)通電后，能產(chǎn)生干凈的氫燃料。 美國(guó)賓夕法尼亞州州立大學(xué)近日發(fā)布報(bào)告稱，將食用醋和廢水中的細(xì)菌短時(shí)通電后，能產(chǎn)生干凈的氫燃料，可像汽油一樣用于驅(qū)動(dòng)汽車。賓州州立大學(xué) ...

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場(chǎng)份額自誕生之日起便逐年提升。與其他

智能混合信號(hào)連接解決方案(Smart Mixed-Signal Connectivity?)的開發(fā)商SMSC (NASDAQ: SMSC) 今天發(fā)布其在高速 USB 2.0 連接領(lǐng)域取得的最新成就 - USB333x/334x ULPI 收發(fā)器系列。這種新一代業(yè)界領(lǐng)先的高速 US ...

在外界高度關(guān)注、資本熱錢追逐背后，今年動(dòng)力鋰電池行業(yè)普遍面臨價(jià)格下降、利潤(rùn)下滑的挑戰(zhàn)。對(duì)于寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)而言，今年或許是擴(kuò)張的大好時(shí)機(jī)，但對(duì)于一些弱勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，今年則意味著寒

最近幾年的全國(guó)兩會(huì)，新能源汽車都是代表、委員們熱議的話題。隨著新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，兩會(huì)上關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)也在不斷擴(kuò)大。今年全國(guó)兩會(huì)期間，動(dòng)力電池的問題就成為很多代表、委

2017年，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說是市場(chǎng)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是對(duì)市場(chǎng)參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補(bǔ)貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場(chǎng)主

中國(guó)工程院院士衣寶廉日前表示，國(guó)內(nèi)燃料電池生產(chǎn)仍未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資。他是在參加2016(第四屆)中國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會(huì)上接受媒體采訪時(shí)作出上述論斷的。從國(guó)際市場(chǎng)來看，燃料