2018年，全國共發(fā)生至少40余起新能源汽車起火事件，嚴(yán)重威脅人民群眾人身財(cái)產(chǎn)安全，國家質(zhì)檢總局啟動(dòng)了至少3.56萬輛新能源汽車的召回工作，但這依然沒辦法消除電動(dòng)汽車對人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全威脅。

奇瑞集團(tuán)旗下安徽瑞賽克與上海電力大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院聯(lián)合開發(fā)的“動(dòng)力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲(chǔ)能電站”項(xiàng)目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池兼容應(yīng)用等技術(shù)瓶頸。

3月26日，2019年國家新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，并將于6月25日正式執(zhí)行，在3月26日-6月24日期間，補(bǔ)貼政策還將提供有過渡期，過渡期期間將以2019年補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行系數(shù)計(jì)算。

“終于出臺(tái)了。”筆者聯(lián)系了幾位行業(yè)同仁，對這份通知的態(tài)度，大伙兒出奇地一致。經(jīng)過幾個(gè)月的等待后，行業(yè)內(nèi)更在意的是政策何時(shí)落地，而非補(bǔ)貼額度高低。

2019年，我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來到關(guān)鍵的調(diào)整期，不但整個(gè)行業(yè)的發(fā)展從“野蠻生長”趨向于有序，而且全產(chǎn)業(yè)鏈都需要完成質(zhì)量、技術(shù)、效益的全方位蛻變。目前來看，近年我國光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、工藝、效率等各方面都達(dá)成了長足的進(jìn)步，而且政策方面也開始著力于降低行業(yè)的非技術(shù)成本，按理來說光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該一片光明。

3·15前夕，一場關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)熱議。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”言外之意很明顯，那就是直指國內(nèi)一眾新能源車企“60km/h等速續(xù)航里程”水分太大。

電動(dòng)汽車取代燃油車的趨勢已經(jīng)明確，整個(gè)行業(yè)在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨(dú)BMS一直動(dòng)靜不大，乏善可陳。但是隨著動(dòng)力鋰電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來。

隨著油價(jià)不斷上漲加上節(jié)能減排政策的日益嚴(yán)苛，新能源汽車已經(jīng)越來越火爆，各大汽車廠家也在加大研發(fā)新能源汽車的力度，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有很多新能源汽車上市，那么這么多的新能源汽車中有哪些品牌是自己生產(chǎn)電池的?

筆者曾在6月份的一篇文章《沃特瑪后 2萬噸磷酸鐵鋰缺口何處補(bǔ)》提到，2017年沃特瑪對磷酸鐵鋰材料的使用量達(dá)到近2萬噸，占據(jù)了27%的市場份額。

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。

充電的快慢和動(dòng)力電池、充電樁、電動(dòng)汽車整車、電網(wǎng)等整體技術(shù)和設(shè)計(jì)要求都息息相關(guān)，其中最大的影響因素還是在于電池。我們具體來討論不同類型的動(dòng)力電池在快充技術(shù)方向上的應(yīng)用趨勢。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)路軍嶺教授、韋世強(qiáng)教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長電池壽命

掃碼、選擇端口、支付、充電，每小時(shí)0.3～0.6元，充滿一次電不超過3元……這樣的充電樁已在昆明投運(yùn)600余個(gè)，累計(jì)服務(wù)近8萬人次。

2018年7月，日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣稱，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè))及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池。

“新能源汽車電池回收利用的百億藍(lán)海市場即將來臨，作為新能源汽車生產(chǎn)和應(yīng)用大省、動(dòng)力電池生產(chǎn)大省，廣東應(yīng)把握機(jī)遇。”

隨著動(dòng)力電池市場集中度的提升，上游電解液領(lǐng)域競爭日趨殘酷，唯有在技術(shù)、產(chǎn)能、價(jià)格、客戶資源等多方面占有優(yōu)勢的企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。

北京交通大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常使用快充會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池壽命嚴(yán)重縮短。儲(chǔ)能電池在實(shí)際應(yīng)用中也會(huì)存在同樣問題。

1月17日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

春節(jié)臨近，對于新能源汽車車主來說，長途開車最擔(dān)心的莫過于電池續(xù)航問題。近日，海南省交通投資控股有限公司（以下簡稱海南交控）與上海蔚來汽車有限公司在海南中線高速公路楓木服務(wù)區(qū)合作建設(shè)的海南省首個(gè)高速公路新能源汽車換電站投入使用。

近年來，儲(chǔ)能市場越來越為人們所關(guān)注。而作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電池的發(fā)展決定了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的未來前景，那電池儲(chǔ)能市場的驅(qū)動(dòng)因素有哪些呢？