本章節(jié)主要進(jìn)行上海新能源乘用車(chē)用戶充電特征分析，將主要通過(guò)充電時(shí)刻、次均充電時(shí)長(zhǎng)、充電SOC、周充電頻率、充電地點(diǎn)熱力圖進(jìn)行新能源汽車(chē)用戶充電特征的挖掘和呈現(xiàn)，以BEV和PHEV真實(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為所有新能源汽車(chē)從業(yè)者和用戶提供相關(guān)數(shù)據(jù)支持和幫助。

2月19日消息，據(jù)據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，對(duì)目前的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程和充電時(shí)間還是存在不足，而美國(guó)的研究人員研發(fā)出了新型的電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)，極大的提升了續(xù)航里程，縮短了再次“充電”的時(shí)間，測(cè)試中的續(xù)航里程超過(guò)了4800公里。

會(huì)上，多位電池界代表和大咖踴躍發(fā)言，電池行業(yè)傳出來(lái)一個(gè)又一個(gè)重磅的聲音。

特斯拉今年給國(guó)內(nèi)各家門(mén)店的銷(xiāo)售指標(biāo)全部翻倍，初期目標(biāo)是10000臺(tái)。目前所有門(mén)店的日均銷(xiāo)量總和約為180輛，已經(jīng)完全達(dá)到特斯拉的預(yù)期。

用樹(shù)脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹(shù)脂電池”有望最早在2021年秋季啟動(dòng)量產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月14日?qǐng)?bào)道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車(chē)等不斷拓展用途的情況下，新一代產(chǎn)品的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正變得越來(lái)越激烈。

受多重因素影響，圓柱電池的市場(chǎng)占比持續(xù)下滑，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域“遇冷”尤為明顯。

我們從動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)的展望對(duì)策來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

經(jīng)歷了10年的起伏波瀾，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展完成了從0到1的蛻變成長(zhǎng)，并正在進(jìn)入全面市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“光伏配件龍頭” 江蘇愛(ài)康科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“愛(ài)康科技”， 002610.SZ）進(jìn)軍鋰電池及新能源汽車(chē)的愿望暫時(shí)落空。2月19日，愛(ài)康科技在回復(fù)深圳證券交易所的問(wèn)詢中，披露了本月初宣布終止收購(gòu)深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鑫成泰”）的具體原因，稱“鑒于交易雙方在談判過(guò)程中對(duì)于協(xié)議部分條款無(wú)法達(dá)成一致，公司決定終止籌劃本次發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)事項(xiàng)。”

新能源客車(chē)補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼周期延長(zhǎng)、市場(chǎng)寒冬下，客車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)巨額應(yīng)收賬款，應(yīng)對(duì)吃緊的現(xiàn)金流。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來(lái)火爆的新能源汽車(chē)等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來(lái)?yè)屻U酸電池的市場(chǎng)蛋糕了。

最近，日本豐田汽車(chē)公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高容量電動(dòng)汽車(chē)電池，并力爭(zhēng)在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

近日，美國(guó)能源部宣布，正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。美國(guó)為何選擇在此時(shí)布局廢舊鋰離子電池回收呢？

新國(guó)標(biāo)及3C強(qiáng)制認(rèn)證新規(guī)實(shí)施后，電動(dòng)自行車(chē)鋰電市場(chǎng)替代風(fēng)暴也“轟轟烈烈”來(lái)臨。

補(bǔ)貼退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越是臨近，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求越將快速回升。

繼“雙積分”政策要求整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)量一定新能源汽車(chē)比例后，工信部宣布啟動(dòng)面向2035年新能源汽車(chē)規(guī)劃。

2018年11月30日，北汽向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)69358輛。

“近期有些整車(chē)企業(yè)讓回收企業(yè)去內(nèi)部競(jìng)價(jià)退役電池，大概價(jià)值1萬(wàn)元一噸的被報(bào)到了3-4萬(wàn)元一噸，這個(gè)現(xiàn)象是非常不合理的，也是行業(yè)需要重視起來(lái)的。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露。

“冬天來(lái)了，大家要聚在一起聯(lián)合抗冬。那么，寒冬來(lái)了，具體有什么體現(xiàn)？”