據(jù)悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國(guó)能新能源、車(chē)和家、威馬等車(chē)企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對(duì)網(wǎng)約車(chē)定制的電動(dòng)汽車(chē)。

“動(dòng)力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。”

今天看到一個(gè)很驚訝的消息，LG的同志們竟然敢威脅VW了，中標(biāo)第一輪項(xiàng)目的主力竟然這么來(lái)弄，有點(diǎn)措手不及啊。

2018年，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為33.24萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車(chē)的比例為44.32%。電動(dòng)知家根據(jù)國(guó)內(nèi)某知名缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)在該平臺(tái)總投訴量為273起。

春節(jié)過(guò)后，車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)公布自家2019年1月的銷(xiāo)量情況。眾多品牌都提到，1月份銷(xiāo)售取得了“開(kāi)門(mén)紅”；然而，當(dāng)中仍有部分品牌出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑的情況。

全國(guó)人大代表、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹表示，我國(guó)新能源汽車(chē)目前仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)。

近日，全球領(lǐng)先咨詢(xún)服務(wù)公司德勤發(fā)布了一則預(yù)測(cè)，該公司稱(chēng)到2024年，消費(fèi)者采購(gòu)電動(dòng)車(chē)的成本將與燃油車(chē)的成本持平。同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步以及政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的大力支持，采購(gòu)成本將不會(huì)是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的阻礙。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，外界對(duì)其選擇的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)保持高度關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，與天津力神、寧德時(shí)代的合作傳聞，或許是特斯拉在對(duì)中國(guó)電池企業(yè)多方面進(jìn)行的驗(yàn)證考察。

連續(xù)虧損多年的特斯拉終于迎來(lái)了光明時(shí)刻，這個(gè)已經(jīng)成立16年的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，在2018年第三、四季度實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利。

許多駕駛純電動(dòng)汽車(chē)的人看不起插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，認(rèn)為它們是裝模作樣的，而不是“真正的”電動(dòng)汽車(chē)。

日前，央視財(cái)經(jīng)頻道《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》節(jié)目對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電的一些熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了報(bào)道。報(bào)道指出，針對(duì)充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中存在的問(wèn)題有消息稱(chēng)，國(guó)家各部委已經(jīng)溝通意見(jiàn)，今年的新能源汽車(chē)地方政府補(bǔ)貼將不再是直接對(duì)汽車(chē)補(bǔ)貼，而是轉(zhuǎn)向補(bǔ)充電運(yùn)營(yíng)，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，挪威因其鼓舞人政治體系和風(fēng)景如畫(huà)的峽灣而聞名，但事實(shí)上，挪威正大力推進(jìn)可持續(xù)航運(yùn)研發(fā)，以期成為全球海事領(lǐng)域領(lǐng)先者。

據(jù)電池中國(guó)了解，目前三元軟包動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車(chē)，隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)不斷增量，三元軟包電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占比提升迅速，未來(lái)潛力巨大。

北京時(shí)間3月7日，寶馬和戴姆勒官方宣布，雙方將在未來(lái)4個(gè)月內(nèi)成立委員會(huì)以制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的潛在供應(yīng)商。

研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年鈷的需求量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但供應(yīng)商應(yīng)該能夠在短期內(nèi)滿(mǎn)足需求。與此同時(shí)，今年鈷將再難以形成供不應(yīng)求的局面，因此價(jià)格方面可能還存在下行的空間，反彈的可能性很小。

第一輛特斯拉官方進(jìn)口的Model 3，在2月22日交付給中國(guó)車(chē)主，但其實(shí)早在近一年前，就已經(jīng)有Model 3跑在中國(guó)大陸上了。

目前，我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國(guó)家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手——?dú)淙剂想姵亍?/p>

距離上次官方降價(jià)還不到兩周時(shí)間，特斯拉突然宣布全球漲價(jià)3%，而且此前宣布關(guān)閉實(shí)體店的數(shù)量也減少了一半。

最近新能源汽車(chē)行業(yè)最熱鬧的就屬特斯拉全系產(chǎn)品大幅降價(jià)了，而在今年下半年國(guó)產(chǎn)特斯拉也將在上海超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)，其價(jià)格有望降到30萬(wàn)區(qū)間，相信未來(lái)這一戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)格外熱鬧，接下來(lái)車(chē)輪君帶大家看一看特斯拉降價(jià)背后究竟有何“陰謀”。

近日，丹麥的一支科研團(tuán)隊(duì)解決了高效石墨烯基納米電子器件制造所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。