隨著人們物質條件的提升，人均汽車持有量也在提升。但從去年開始，汽車行業的銷量就陷入低迷之中。而在2019年這一情況，還有所加劇。

2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發式增長。據中汽協官方數據顯示，2018年新能源汽車累計銷量破百萬輛，同比增長達83%。但與此同時，高增長的背后也暴露著不小的安全問題。

3·15前夕，一場關于電動車續航里程的指標參考標準引發熱議。汽車之家創始人、車和家CEO李想在微博上發表了一段話，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上?！?/p>

日前，NE時代舉辦了第8期沙龍“新能源動力系統創新性開發”，NE研究院分析師韓家驊為大家分享了未來新能源車的發展方向以及技術上面臨的挑戰。

根據BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風能在去年的競爭力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項技術還不成熟，而且價格昂貴，但它們現在正處于展開的低碳能源轉型中心。

盡管補貼窗口將在2020年底關閉，但三四年之前的新能源車申報審核與結算還在繼續。

26日國家財政部網站刊發了《財政部工業和信息化部 科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）披露了2019年的新能源汽車補貼政策。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大“陣痛”。

鋰離子電池是這幾年儲能界的香餑餑。據中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）數據統計，2014年儲能技術新增裝機中，鋰離子電池占比最大達74%。特斯拉的超級電池工廠選擇的就是鋰離子電池技術進行研發和生產，他們還針對小型儲能市場推出了Powerwall，廣受市場歡迎

上交所披露首批9家科創板受理企業，鋰電產業鏈占據3席，關注度極高，有望驅動市場對新能源汽車的熱情。短期看，市場對于補貼退坡影響的反應已經比較充分。

今天，我們來聊聊另外一款液流電池技術，名字很長，非金屬有機物水系液流電池（A metal-free organic aqueous flow battery），出自哈佛大學Michael Aziz教授團隊。

從總體規模來看，2016及以前年度，企業申報的新能源汽車推廣數量共計103550輛，專家組核定后實際總數為100580輛，核減2970輛，約占總申報數的3%，核定通過率97%。

儲能的另一大類別就是熱儲能，既包含儲熱也包括儲冷。同電化學存儲相比較，熱存儲價格低廉，有量級的優勢，同時可適用于大規模儲能項目。

目前，我國新能源汽車產業正由政策主導向市場主導轉變，隨著補貼逐步退坡、退出，這一產業的發展將更加依賴于市場的優勝劣汰機制。而與之相悖的是日益突出的地域障礙問題，各地通過各種形式的手段實施地方保護，影響全國統一、公平競爭市場的形成，不利于我國汽車產業增強核心競爭力。

科學家新發明了一種液體“蓄熱電池”，能儲存太陽能長達十幾年的時間。研究者稱每公斤材料能儲存250瓦時(watt-hours)的能量，據信是現在特斯拉(Tesla)太陽能電池Powerwall儲能量的兩倍。

根據中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)項目庫的不完全統計，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規模為180.9GW，同比增長3%，其中，抽水蓄能的累計裝機規模最大，為170.7GW，同比增長1.0%，電化學儲能和熔融鹽儲熱的累計裝機規模緊隨其后，分別為6.5GW和2.8GW，同比分別增長121 %和8%。

鋰電池的主要構成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料、電解液等。目前研制成功并得到應用的正極材料主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等。

家電顧問文曉月手機配啥電池好隨著我國手機的日益普及，對手機電池的需求量也越來越大。由于手機電池屬高科技產品，更新換代快，力口之大量的劣質產品充斥市場，使消費者感到手機電池市場混亂，良莠難分，不知道什么品牌的手機電池質量好，哪種類型不落伍。

由于新能源發電具有不穩定性和間歇性，大規模開發和利用將使供需矛盾更加突出，全球棄風、棄光問題普遍存在。從2015年開始，我國棄電率水平迅速惡化。

整體來看，新的補貼政策中，加氫站板塊的加碼已經板上釘釘，提到燃料電池車的地方雖然并不多，但卻處處透露出透謹慎和重視。