七月六日，上交所公布的科創(chuàng)板上市委第51次審議會議結果顯示，天能股份先發(fā)上市申請獲得同意。OFweek鋰電網注意到，天能控股集團持有天能股份93．05％的股份，處于絕對控股地位。2007年，作為國內鉛酸電池雙寡頭的天能動力以“我國動力鋰電池第一股”的身份在香港主辦成功上市

七月十六日消息，合肥國軒與合肥廬江高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會簽約，國軒高科年產3萬噸高鎳三元正極材料項目落地廬江。這標志著大眾我國宣布入股國軒高科（002074．SZ）以來，其指定投資的重大項目正式啟動

七月四日消息，據(jù)外媒報道，韓國鋰離子電池巨頭LG化學正考慮在旗下其中一家韓國廠為特斯拉生產電池。據(jù)知情人士透露，這一舉動是特斯拉Model 3和Model Y等車型的需求持續(xù)上升所促成的，特斯拉想要從LG化學獲得更多的電池供應

導讀：由麻省理工學院(MIT)領導的科學家們提出，從廢棄蝦殼中提取的富含碳和氮的甲殼素，可以為釩氧化還原流電池和其他儲能技術生產可持續(xù)的電極。從電池供應鏈中消除稀有、昂貴或其他有問題的材料是一個重要的目標，全世界的研究人員都在努力工作

2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下，截至2020年六月底，新能源汽車產銷迎來“12連跌”。據(jù)電池我國網了解，由于今年汽車產業(yè)受新冠肺炎疫情沖擊

七月七日，動力鋰電池概念股寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能等強勢漲停，吸引市場對新能源產業(yè)的關注。而到了七月八日，上述三股中表現(xiàn)最好的是億緯鋰能，其總市值也突破千億元，達到1025億元。市場公開資料顯示，億緯鋰能是一家以鋰原電池和鋰離子電池生產和銷售為主業(yè)的上市公司，同時深度參與電子煙業(yè)務

據(jù)外媒報道，近日，微宏動力為其位于德國勃蘭登堡州的鋰離子電池系統(tǒng)廠生產廠房舉辦落成慶典。該廠用于生產貨車、卡車、跑車和越野車的動力鋰電池系統(tǒng)，并計劃在2021年三月啟動第一條生產線，開始為歐洲客戶供應電池模塊和電池組

導讀：法國環(huán)境與能源管理局（Ademe）發(fā)表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態(tài)。該機構的專家相信，只有電動汽車的滲透率達到75％，鋰供應的安全邊際才會出現(xiàn)顯著下降的真正風險。

電車匯消息：據(jù)知情人士透露，大眾已將萬向集團旗下萬向一二三股份公司（以下稱“萬向一二三”）鎖定為新的動力鋰電池供應商，訂單規(guī)模在百億元以上。雖然截止目前，大眾集團并未就此消息做出回應，但是七月十七日大眾

導讀：澳大利亞可再生能源機構將投入166萬美元用于汽車到電網的試驗，以演示電動汽車如何供應電網的輔助服務。REVS研究和行業(yè)聯(lián)盟希望展示電動汽車如何為車隊所有者帶來收入。澳大利亞可再生能源機構(ARENA)正在支持一項試驗，將有51輛日產聆風汽車為澳大利亞首都地區(qū)的全國電力市場供應頻率調節(jié)服務

導讀：啟動公司Natron Energy正在制造一種使用普魯士藍模擬電極和鈉離子電解質的電池。投資者包括ABB技術風投、NanoDimension Capital、Volta Energy Technologies、雪佛龍、科斯拉風投和Prelude Ventures

似乎這是一場已經分出結果的戰(zhàn)爭，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領域，三元鋰電池已經全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來電池的發(fā)

從目前企業(yè)使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網在北京大興和張北都建設了示范點，北汽與新能源電池企業(yè)合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產用于備電領

鋰電池大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存和使用對環(huán)境要求較高。鋰離子電池不含金屬態(tài)的鋰并且可以充、放電，目前已成為鋰電池發(fā)展的主流。鋰離子電池按照應

2020年受新冠疫情影響，全球經濟陷入危局，全面衰退在所難免。不過，正所謂危中有機，電動自行車市場在今年爆發(fā)了。從下圖可看到，今年不同往年，電動自行車的產銷量都出現(xiàn)了直線式的上升走勢。火爆的2020自行車2020年自行車行情的火爆，從歐洲市場可見端倪

自從鋰離子電池在1991年產業(yè)化以來，電池的負極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由于其多項優(yōu)異的性能而受到重視。從20世紀90年代后期開始，比如鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫

國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如

如今的動力鋰電池市場，無疑是寧德時代的時代。上周，我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2020年六月新能源汽車電池產銷量及裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，六月排名前十的電池公司合計貢獻了市場92．78％的裝機量，前三名寧德時代、LG化學以及比亞迪的市場占比分別為50．04％、14．71％和11．35％

近年來，在我國新能源汽車產業(yè)良好發(fā)展勢態(tài)的帶動下，動力鋰電池裝機量也明顯增長。動力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預計

作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。在特殊情況下，如事故、刺穿、電池濫用等，會