英國(guó)平安地逃脫了無(wú)協(xié)議脫歐的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)稅的可怕前景已經(jīng)避免。協(xié)議將允許雙方在2021年開始進(jìn)行免關(guān)稅和免配額的貨物貿(mào)易，如果沒有這項(xiàng)協(xié)議，沉重的關(guān)稅將使汽車行業(yè)陷入癱瘓，危及英國(guó)為數(shù)不多的脆弱的汽車工廠。

鋰電池是打開電動(dòng)車時(shí)代大門的鑰匙。自2008年鋰電池應(yīng)用于新能源汽車以來(lái)，動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。當(dāng)前技術(shù)體系下，動(dòng)力電池能量密度無(wú)法一直提升，能量密度和安全是博弈的兩端。

電動(dòng)車的電池衰減將成為過(guò)去式，最新的刀片電池幾乎不會(huì)衰減，在出場(chǎng)的時(shí)候已經(jīng)現(xiàn)行鎖電，就算衰減你也看不到。電動(dòng)車用的電池是世界上制造難度最大的電池，它不是普通電池，叫動(dòng)力電池，與手機(jī)電池的難度完全沒有可比性的，是要求最高的電池沒有之一。

作為電動(dòng)汽車的核心，電池技術(shù)的快速發(fā)展幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的穩(wěn)步提升，并取得銷量突破，但與此同時(shí)，越來(lái)越高的能量密度也讓電動(dòng)汽車的電池安全性備受關(guān)注。

近段時(shí)間以來(lái)，固態(tài)電池?zé)岫仍俅紊仙Ｏ扔袑Ｗ⒂诠虘B(tài)電池技術(shù)的美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape公布了最新固態(tài)電池的性能數(shù)據(jù)，被認(rèn)為是首個(gè)商業(yè)上可行的固態(tài)電池，再有蔚來(lái)汽車宣布將于明年量產(chǎn)裝車容量為360Wh/kg的準(zhǔn)固態(tài)電池引發(fā)行業(yè)對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)的猜想。

日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)生了一次回收，涉事產(chǎn)品均為新能源產(chǎn)品，目前已經(jīng)發(fā)生了十余起起火事故，現(xiàn)代官方預(yù)計(jì)此次回收規(guī)模將達(dá)到3.3萬(wàn)臺(tái)。

目前，動(dòng)力電池主要有兩個(gè)方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續(xù)航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優(yōu)勢(shì)，但其成本較高。基于當(dāng)前電池材料價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀，三元電池通過(guò)降低成本以取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)并不容易達(dá)成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升比能量，從而獲得一定的比較優(yōu)勢(shì)。正是這種理念，讓#比亞迪刀片電池#橫空出世。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。放電原理：磷酸鐵鋰電池的充放電反應(yīng)是在LiFePO4和FePO4兩相之間進(jìn)行.在充電過(guò)程中，LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過(guò)程中，鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。

行測(cè)常識(shí)判斷考點(diǎn)范圍很廣，一般包括政治、法律、經(jīng)濟(jì)、人文、地理、科技、生活等方面，需要小伙伴們長(zhǎng)時(shí)間不間斷的積累。今天（）給大家?guī)?lái)的常識(shí)相關(guān)考點(diǎn)是“電池的分類”

很多人向我反饋現(xiàn)在的電池越來(lái)越不耐用了，以前按正常使用兩年半到三年時(shí)間，這個(gè)壽命都是比較正常的。為什么從這兩年開始，電動(dòng)車的電池用到一年半到兩年已經(jīng)跑不遠(yuǎn)了，不耐用了，這個(gè)壽命就已經(jīng)不能再運(yùn)用了？

導(dǎo)讀：瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)的科學(xué)家們用摻雜鈉的石墨烯開發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認(rèn)為這種新型結(jié)構(gòu)陽(yáng)極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲(chǔ)容量和使用壽命的基本問(wèn)題。近來(lái)，人們對(duì)典型鋰離子電池中存在的

六月十六日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，共同助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建和完善，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力。

根據(jù)美國(guó)證交會(huì)六月十六日提交的一份文件顯示，特斯拉和松下之間于2014年十月一日達(dá)成的一般條款出現(xiàn)了新的變化。同時(shí)，兩家公司還新簽訂了一份2020年定價(jià)協(xié)議，協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止

六月十六日，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，該公司已經(jīng)與日本松下公司簽署了一份為期三年的定價(jià)協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及在特斯拉內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。

導(dǎo)讀：德國(guó)普德光伏研究所開發(fā)了一種獨(dú)特的方法，第一次可以對(duì)用于太陽(yáng)能儲(chǔ)能的鋰離子電池的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行深入評(píng)估。由于能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的好壞取決于所使用的電池，因此對(duì)可靠的質(zhì)量評(píng)估的需求隨著能源儲(chǔ)能項(xiàng)目的新增而新增

首先需要說(shuō)明的是，新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命一般用循環(huán)使用次數(shù)來(lái)衡量，而不是用時(shí)間。假設(shè)一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會(huì)受很大的影響。當(dāng)下國(guó)家法律規(guī)定，如果動(dòng)力電池的容量衰減到80

導(dǎo)讀：美國(guó)科學(xué)家已經(jīng)開發(fā)出一種新的鋰硫電池陰極化學(xué)物質(zhì)，他們說(shuō)這有望克服由于硫的低電導(dǎo)率和與鋰發(fā)生反應(yīng)的趨勢(shì)而引起的性能問(wèn)題。由美國(guó)馬里蘭大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家們?cè)O(shè)計(jì)了一種新型鋰硫電池陰極，他們說(shuō)這將把這一有前景的電池技術(shù)提升到更高的性能水平

電車匯消息:2020全國(guó)兩會(huì),國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)在《政府工作報(bào)告》中提出“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”,“新基建”首次被寫入政府工作報(bào)告,為新能源汽車行業(yè)輸入相關(guān)利好。以上汽通用五菱為代表,其組織研發(fā)的寶駿基地兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站正式投入使用

提及動(dòng)力電池行業(yè)，很多人會(huì)想到中日韓三分天下、寧德時(shí)代/比亞迪領(lǐng)跑中國(guó)，但事實(shí)上，除了寧德時(shí)代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)電池企業(yè)飛速崛起，走出國(guó)門，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日，在中國(guó)201

導(dǎo)讀：為具有更多可再生能源的系統(tǒng)供應(yīng)靈活性，歐盟似乎準(zhǔn)備擴(kuò)大電池儲(chǔ)能容量。歐盟委員會(huì)能源司也指出，必須制定政策，建立一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。到2030年，歐盟要超過(guò)1億瓦的電池儲(chǔ)能能力，才能實(shí)現(xiàn)目前的脫碳計(jì)劃