作為韓國(guó)的主力競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，電池業(yè)界人才流失問(wèn)題日益嚴(yán)峻。韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》11月19日?qǐng)?bào)道稱，依靠強(qiáng)大的資本實(shí)力，在電池領(lǐng)域大規(guī)模投資的中國(guó)不惜重金吸引韓國(guó)高級(jí)人才。

電車匯消息：“推出標(biāo)準(zhǔn)電芯，讓電池成本最高降低50％。”雖然昨晚大眾集團(tuán)電池日活動(dòng)上講了很多內(nèi)容，但最核心的就是降低電池成本，并且把降成本拆解為電芯設(shè)計(jì)降15％，制造過(guò)程降10％，正負(fù)極材料降20％，電池系統(tǒng)降5％

磷酸鐵鋰電池BMS管理系統(tǒng)與5G基站發(fā)展高度契合。5G基站儲(chǔ)能需求的大幅增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池的逆襲之路似乎逐漸開(kāi)始，一個(gè)BMS鋰電池管理系統(tǒng)會(huì)讓一群。

導(dǎo)讀：Sonnen發(fā)起了一項(xiàng)全行業(yè)的制造商倡議，推動(dòng)家用儲(chǔ)能系統(tǒng)使用無(wú)鈷鋰離子電池，以提高人們對(duì)更可持續(xù)的材料和更持久的電池的認(rèn)識(shí)。首先，sonnen將推出一個(gè)信任標(biāo)志，讓客戶和安裝人員清楚地了解其電池是不含鈷的

近日，在全球新能源汽車大會(huì)上，寧德時(shí)代我國(guó)區(qū)乘用車解決方法部總裁項(xiàng)延火向外界介紹了寧德時(shí)代在化學(xué)材料體系、系統(tǒng)集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面的研發(fā)思路及路線規(guī)劃。其中，在電

新能源作為朝陽(yáng)行業(yè)勢(shì)必帶動(dòng)中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池儲(chǔ)能是新能源發(fā)展的關(guān)鍵，新能源行業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的需求。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)“十二五”和“十三五”期

龍頭企業(yè)加快布局高鎳三元電池，磷酸鐵鋰又不吃香了？自從元旦國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y公布驚喜價(jià)格后，動(dòng)力電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊一度受到資金熱捧。今日該板塊出現(xiàn)大幅回調(diào)，萬(wàn)得編制的動(dòng)力電池指數(shù)跌幅接近

5G+鋰電池新技術(shù)改寫中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。礦山作業(yè)正處于機(jī)械化時(shí)代，逐步走向自動(dòng)化，對(duì)通信提出更高要求。5G技術(shù)可有效提升智能開(kāi)采、智能掘進(jìn)等場(chǎng)景控制水平。

眾所周知,鈷金屬是電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵元素之一,但鈷的價(jià)格不僅非常昂貴而且不穩(wěn)定,因而不少電池廠商都在進(jìn)行無(wú)鈷少鈷電池的研發(fā)。如今,無(wú)鈷電池又在“蠢蠢欲動(dòng)”。近日,特斯拉電池供應(yīng)商松下公布消息稱,將致力于開(kāi)發(fā)不使用鈷的鋰離子電池,打算在幾年內(nèi)把目前低于5%的鈷的使用比率降至零

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“特斯拉有可能在2030年前，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量2000萬(wàn)輛。”此前，特斯拉CEO埃隆？馬斯克在社交媒體上如此雄心勃勃地表示。為了實(shí)現(xiàn)這一宏大的目標(biāo)，特斯拉一方面向松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長(zhǎng)的動(dòng)力電池類型。由于供不應(yīng)求，2021年1月以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，目前報(bào)價(jià)普遍在6.2

2020年中國(guó)移動(dòng)通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商所需的通信設(shè)備趨向于集成化、小型化、輕型化。即在有限的空間內(nèi)安裝更多的業(yè)務(wù)設(shè)備。對(duì)其使用溫度范圍。

特斯拉有可能為其他汽車制造商提供鋰電池。特斯拉一直在改寫電池行業(yè)的游戲規(guī)則，就是要親自生產(chǎn)制造設(shè)備,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的鋰電池。這一舉動(dòng)或?qū)⒑硠?dòng)整個(gè)鋰電池領(lǐng)域。

數(shù)億元危機(jī)化解有望，加上新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈景氣度上升，A股鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)連吃了兩個(gè)漲停板。截至1月8日收盤，天齊鋰業(yè)收?qǐng)?bào)54.34元，連續(xù)兩個(gè)交易日收于漲停板。消息面上，天齊鋰業(yè)1月6日晚發(fā)布公告

鋰電池的基本參數(shù)，鋰電池作用和價(jià)值何在？近年來(lái)，鋰電池領(lǐng)域的應(yīng)用增長(zhǎng)最快，已成為全球鋰的最大消費(fèi)領(lǐng)域。現(xiàn)在鋰電池已被廣泛應(yīng)用到筆記本電腦、手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)。

2020年鋰電池電動(dòng)車對(duì)鉛酸電池的替代將開(kāi)始加速。從智能手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)電子，到電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車乃至儲(chǔ)能，都在孕育著一場(chǎng)鋰電應(yīng)用“革命”。

圓柱鋰電池頭部公司紛紛發(fā)力小動(dòng)力電池市場(chǎng)。伴隨中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，動(dòng)力電池作為新能源汽車最為關(guān)鍵的核心組件，其市場(chǎng)需求及行業(yè)空間也在持續(xù)提升。

電動(dòng)車鋰電池組在充電時(shí)充不進(jìn)電是什么原因？鋰電池充電方式基本上有恒流充電、恒壓充電、脈沖充電等，在不同階段使用不同的充電方式，電動(dòng)車鋰電池組一直是有著自放電的特性

新能源汽車磷酸鐵鋰電池用過(guò)5年后會(huì)有哪些情況?針對(duì)新能源汽車而言，磷酸鐵鋰電池壽命具體分為循環(huán)壽命和使用壽命兩類。磷酸鐵鋰電池本身就可以實(shí)現(xiàn)充放電3000多次。

鋰電池材料企業(yè)降低成本協(xié)同合作，共度行業(yè)難關(guān)。今年三月新一輪新能源汽車補(bǔ)貼退補(bǔ)政策落地，補(bǔ)貼金額大幅減少，平均退坡將近50%。應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的最直接策略就是。