隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過了幾年風(fēng)平浪靜的中國動力電池市場又將“風(fēng)起云涌”，一場暴風(fēng)云即將來臨！

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場。

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

8月8日，前途首款量產(chǎn)汽車——前途K50在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，新車是一款雙門兩座電動跑車，定位城市駕趣電動超跑，NEDC工況下續(xù)航里程超過380km,等速續(xù)航里程超過510km。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動汽車電池的鋰的銷售價格飆升，該公司季度利潤增長了近兩倍。

日前，在2018中國儲能西部論壇會上，比亞迪首次公布國內(nèi)儲能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：不參加國內(nèi)招標項目，專注做儲能設(shè)備供應(yīng)商。

日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調(diào)研活動正如火如荼地進行，小編收集并精選了來自部分動力電池企業(yè)一線最真實的聲音，以饗讀者。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院院長南策文就動力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會嘉賓進行了交流分享。

日前中國保險行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中保協(xié)”)召開的商業(yè)車險示范條款研究工作組2018年度第一次例會上，傳出新能源汽車專屬條款將在今年8月底前定稿的消息。

距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標志著普惠式補貼政策時代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，美國對中國部分企業(yè)采取了征收懲罰性關(guān)稅的措施，部分中國高科技企業(yè)的進出口受到影響。在這次貿(mào)易戰(zhàn)中，許多中國企業(yè)暴露出了核心技術(shù)缺失、研發(fā)能力薄弱的問題，對于未來我國高新技術(shù)行業(yè)的發(fā)展有著非常大的制約。

鉛酸蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2)，負極活性物質(zhì)是鉛(Pb)，電解液是稀硫酸，正負極之間由隔板隔開，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔，電極上的電子不能通過隔板。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了當年全國汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

“有技術(shù)，但市場規(guī)模尚未形成。”今天企業(yè)對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

日前，超威集團旗下浙江超威電力有限公司驚艷亮相“第二屆分布式光伏嘉年華”，并展示了超威集團近期在儲能領(lǐng)域的布局和成果。據(jù)了解，展會現(xiàn)場已有多家企業(yè)向超威電力拋來橄欖枝，表示出了合作意向。

隨著電動汽車的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達等電池企業(yè)已經(jīng)與國際電動工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進入到國際電動工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

印度政府日前宣布，為保護其國內(nèi)的太陽能產(chǎn)業(yè)，未來兩年將對來自中國和馬來西亞的進口太陽能電池征收保障措施關(guān)稅。在截至2019年7月29日的第一年中征收25%關(guān)稅，第二年前6個月稅率降至20%，后6個月進一步降至15%。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產(chǎn)電動汽車發(fā)展”同與會嘉賓進行了分享交流。

為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。