近日，榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司開(kāi)發(fā)了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料。目前，基于這種材料的全新電動(dòng)汽車(chē)鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

現(xiàn)人手一機(jī)，也會(huì)因手機(jī)電池不給力，而使用行動(dòng)電源，或隨時(shí)找插座充電，根據(jù)外媒《MashableAsia》提供的十個(gè)手機(jī)省電訣竅，包括找出及關(guān)掉吃掉大部份電力的app、開(kāi)啟省電模式等，只要檢查更新手機(jī)設(shè)定中的幾個(gè)項(xiàng)目，可省電力消耗，延長(zhǎng)電池使用時(shí)間。

2018年6月12日正式實(shí)施補(bǔ)貼新政，7月初，工信部發(fā)布了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施以來(lái)的第一批目錄，即2018年第7批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》

鋰離子電池的電極制造，正極漿料由粘合劑、導(dǎo)電劑、正極材料等組成;負(fù)極漿料則由粘合劑、石墨碳粉等組成。

這很大程度上得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)日漸興盛，使得作為上游材料的鋰礦資源成為了“香餑餑”。那么，鋰礦資源目前的生產(chǎn)和供應(yīng)形勢(shì)如何?如何解決國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求的缺鋰現(xiàn)象?

不久前，特斯拉落戶中國(guó)上海。這一訊息不但讓龐大的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“驚掉下巴”，也在鋰礦資源市場(chǎng)掀起了滔天巨浪。

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，西安比亞迪，經(jīng)過(guò)多年的積累和創(chuàng)新，現(xiàn)已掌握新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，憑借百公里加速5秒以內(nèi)、極速電四驅(qū)采用革新性電子技術(shù)、百公里油耗2L以內(nèi)的“542”科技，傲立新能源汽車(chē)之林。

而隨著電動(dòng)車(chē)的逐步發(fā)展，電池、電機(jī)及電控等核心部件的技術(shù)含量也在進(jìn)一步提高，如今純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍已經(jīng)達(dá)到了300公里以上，充電速度也有所加快，但對(duì)于用戶來(lái)講，純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航短的痛點(diǎn)依然存在。

根據(jù)英國(guó)“金融時(shí)報(bào)”看到的一份文件，倫敦金屬交易所已經(jīng)向推出世界上第一個(gè)鋰期貨合約邁進(jìn)了一步，向合約提供商發(fā)出了要求。

究竟寧德時(shí)代是什么來(lái)頭，為何能在短時(shí)間內(nèi)快速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”?甚至一舉超過(guò)比亞迪，還先后獲得寶馬、廣汽等主機(jī)廠的青睞?

加拿大公司周五宣布，多元化礦業(yè)公司MGX Minerals已與內(nèi)華達(dá)州大盆地西部的Kibby Basin鋰鹽項(xiàng)目簽訂期權(quán)協(xié)議。

表面看來(lái)，沃特瑪債務(wù)危機(jī)的原因是賭博式擴(kuò)張，其實(shí)根本原因在于動(dòng)力電池技術(shù)路線的錯(cuò)判。它一直走磷酸鐵鋰路線，對(duì)三元鋰電池的技術(shù)儲(chǔ)備非常滯后，當(dāng)補(bǔ)貼政策偏向于高能量密度的時(shí)候，沃特瑪遭到了市場(chǎng)無(wú)情的拋棄。

從內(nèi)容來(lái)看，北上廣對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家補(bǔ)貼同步，保持了穩(wěn)步退坡的趨勢(shì)。專(zhuān)家認(rèn)為，這有利于行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，將深度影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)于不少患上手機(jī)依賴癥的人而言，“電池電量低”則會(huì)讓心情變得焦躁煩悶。人們將這種現(xiàn)象統(tǒng)稱為“低電量焦慮癥”。為緩解這一“現(xiàn)代病”，科學(xué)家嘗試引入無(wú)線充電技術(shù)。這到底是個(gè)怎樣的技術(shù)？

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，目前主要的問(wèn)題包括電池成本較高、里程焦慮、可靠性問(wèn)題。在本屆論壇上，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源與材料化學(xué)研究室主任何向明主要就動(dòng)力電池的安全可靠性展開(kāi)分析。

為了解決普通人的問(wèn)題，GST委員會(huì)周六降低了50多項(xiàng)稅率，包括小型電視和鋰離子電池，現(xiàn)在的稅率為18％，低于目前的28％。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池供應(yīng)商松下表示，擔(dān)心受到美國(guó)制裁，已經(jīng)暫停與一家加拿大供應(yīng)商的供貨關(guān)系。因其無(wú)法確定為特斯拉生產(chǎn)的電池當(dāng)中有多少鈷來(lái)自古巴。

近年來(lái)，鋰離子電池?zé)崾Э匾l(fā)的安全事故不在少數(shù)，其中波音787飛機(jī)、特斯拉電動(dòng)汽車(chē)、三星Note7手機(jī)等事故的影響尤為廣泛。

中國(guó)銅陵是一個(gè)歷史悠久的采礦城市。兩年前，銅陵政府為一家初創(chuàng)公司提供了價(jià)值5.35億美元的土地和資金，用于建設(shè)一家電動(dòng)汽車(chē)工廠。在此之前，他們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)幾乎一無(wú)所知。