鋰電池作為現(xiàn)階段廣泛使用的一種能量存儲(chǔ)工具，為何在近期會(huì)頻繁出現(xiàn)安全事故，未來(lái)的電池發(fā)展方向又是什么?

　盡管豐田在去年才宣布要正式開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)這個(gè)臨國(guó)的汽車(chē)巨頭其實(shí)在鋰電池方面的研究還是很有一套，并且應(yīng)該很有效果，值得著磨下。

西安交大電氣學(xué)院教授鄭曉泉課題組與美國(guó)斯坦福大學(xué)材料學(xué)院教授崔屹、麻省理工學(xué)院核工系教授李巨課題組共同合作，通過(guò)一種特殊方法，在納米硅負(fù)極外表面包覆一層人工的二氧化鈦納米層，合成出高機(jī)械強(qiáng)度的硅結(jié)構(gòu)負(fù)極，制備出具有高壓實(shí)密度的硅負(fù)極全電池，實(shí)現(xiàn)了較傳統(tǒng)石墨負(fù)極2倍的體積比容量和2倍的質(zhì)量比容量。

常規(guī)的鋰離子電池采用的都是非水有機(jī)溶劑，當(dāng)電池由于內(nèi)部短路而發(fā)熱時(shí)，電解液受熱分解產(chǎn)生氣體，輕則電池膨脹，重則導(dǎo)致電池爆炸。

如今，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，低速電動(dòng)車(chē)已進(jìn)入不能由著“性子”發(fā)展的階段。強(qiáng)行治理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)企業(yè)這個(gè)源頭上控制。于是乎，去年，國(guó)務(wù)院委派工信部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

近日，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術(shù)裝備先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)突出、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)、健康有序發(fā)展的再生資源產(chǎn)業(yè)體系，再生資源回收利用量達(dá)到3.5億噸。

　據(jù)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）的研究表明，在向雙三氟甲基磺酰亞胺鋰-雙草酸硼酸鋰雙鹽基/碳酸溶劑電解質(zhì)（LiTFSI-LiBOB dual-salt/carbonate-solvent-based electrolytes）中添加少量（0.05M）的六氟磷酸鋰（LiPF6，lithium hexafluorophosphate）后，鋰金屬電池的充電能力和循環(huán)穩(wěn)定性將大幅提升。

在過(guò)去10年，鋰電池技術(shù)的進(jìn)步導(dǎo)致許多新興產(chǎn)品涌現(xiàn)。電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、智能手機(jī)，它們的到來(lái)全都離不開(kāi)電池技術(shù)的進(jìn)步。談到便攜電池，由于沒(méi)有什么全新的電池技術(shù)出現(xiàn)，所以在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)我們?nèi)匀粫?huì)使用鋰電池。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。由于當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求量旺盛，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，有行業(yè)專(zhuān)家表示，目前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)產(chǎn)能已達(dá)到需求量的7倍以上，于是動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)剩的說(shuō)法慢慢傳開(kāi)。

據(jù)外媒報(bào)道，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的耐久性測(cè)試后，德國(guó)高性能電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL宣稱(chēng)，旗下最新款鋰電池模塊AKAMODULE（分為46Ah和53Ah兩個(gè)版本）能夠耐受各類(lèi)極限條件。測(cè)試結(jié)果表明，由于該模塊采用液冷設(shè)計(jì)（由內(nèi)部開(kāi)發(fā)），電芯材質(zhì)極其均勻，與其他制造商的規(guī)格相比較時(shí)，其電池的使用壽命最多能延長(zhǎng)50%。

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)而迎來(lái)了高速發(fā)展期，在現(xiàn)階段我國(guó)車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)取得了良好的成績(jī)，但問(wèn)題也十分突出。本文首先從行業(yè)產(chǎn)量、出貨量、技術(shù)水平、政策法規(guī)等方面梳理了國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與背景。

　隨著動(dòng)力電池發(fā)展走向多元化，在多個(gè)領(lǐng)域都有所應(yīng)用，動(dòng)力電池也成為新能源汽車(chē)的重點(diǎn)和核心，三類(lèi)動(dòng)力電池迎來(lái)新機(jī)遇。

近年來(lái)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車(chē)逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越突出。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

鋰電池發(fā)展到現(xiàn)在似乎遇到了一個(gè)“瓶頸期”，能量密度提升緩慢，成本下降并不迅速，而且在快充、適應(yīng)溫度范圍、更大規(guī)模部署應(yīng)用（電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能）以及資源豐度方面都已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒消息稱(chēng)，美國(guó)西北大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種全新材料，可用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等的續(xù)航時(shí)間，甚至可以延長(zhǎng)到目前的兩倍多。

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)能量密度的追求也越來(lái)越高，在國(guó)家最新公布的新能源汽車(chē)的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動(dòng)力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實(shí)現(xiàn)非常困難。

動(dòng)力電池是當(dāng)前世界各國(guó)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)將來(lái)能幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

新能源汽車(chē)的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉；但如果解決不好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車(chē)的初心。不得不說(shuō)，從當(dāng)下國(guó)內(nèi)情況看，近憂(yōu)已現(xiàn)。

18日，鎮(zhèn)江北山儲(chǔ)能電站成功并網(wǎng)投運(yùn)。該儲(chǔ)能電站總功率10．1萬(wàn)千瓦，總?cè)萘?0．2萬(wàn)千瓦時(shí)，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電池儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。