鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。

當下，許多車企為了緩解電池短缺方面的困境，開始逐步嘗試建造產能巨大的超級電池工廠。目前全球范圍內，已在建設中的4家超級電池工廠，未來幾年將會陸續投產。

2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，中國新能源汽車產業的快速發展離不開國內動力電池產業的有力支撐。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。

近年來，國內內外企業和研究機構的研發重心往固態鋰電池轉移。全固態電池在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢，未來將主要應用于超安全、長續航的電動汽車，將是電動汽車行業的新希望。

7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會在京共同發布的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》（以下簡稱2018年《動力電池藍皮書》）。

當下的汽車產業，正加快向新能源、智能化和網聯化方向發展——從交通工具轉變為綠色移動的智能終端，這樣的轉變也意味著汽車產業生態將發生重大變化。

“虧損”、“下降”——這兩個詞成為了今年上半年新能源汽車行業上市公司的關鍵詞。隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐，由于補貼退坡而銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始普遍性的顯露出來。

盡管在全球鋰電市場占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據著鋰電高端市場的主導地位，其鋰電技術也是整個行業的風向標。

2018年我國動力電池產業進入轉折之路，隨著產業鏈的不斷成熟與發展，產業向著更健康有序的方向前進。但不可否認的是，目前仍面臨著諸多難題等待著行業同仁勠力同心，共同攻克。

日前，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、大連松下汽車能源有限公司聯合編著的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》（簡稱“藍皮書”）在京正式發布。

2018年7月19日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會共同主辦的《動力電池藍皮書

鋰金屬作為應用非常廣泛的稀有金屬，被譽為“工業味精”、“新能源金屬”和“推動世界前進的金屬”，對于當今社會與經濟的健康衛生與可持續發展發揮著舉足輕重的作用。

進入7月，鋰電池&PACK知名企業寧德時代、堅瑞沃能、欣旺達，鋰電設備領先企業先導智能、金銀河、贏合科技，正極材料及上游原材料領先企業當升科技、合眾科技、寒銳鈷業等發布了2018年上半年業績預告，凈利潤數據均表現亮眼，其中寧德時代8.84–9.38億元最高，寒銳鈷業282%-312%漲幅最大。

鋰電池應用在電子，汽車，太陽能，電信，電力，國防，醫療保健等多種行業中快速增長。鋰電池的大規模生產和水分是導致該行業發展的主要威懾力量。

盡管在全球鋰電市場占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據著鋰電高端市場的主導地位，其鋰電技術也是整個行業的風向標。

電池廠商需要規模效抵消產品價格下降帶來的影響。隨著電動汽車在全球范圍內的爆發性增長，眾多電池廠商逐鹿動力電池領域意愿強烈。

氫燃料電池車以零排放著稱，但是這并不意味著推廣氫燃料電池車就沒有污染。目前氫氣的生產需要消耗化石能源，雖然氫氣在使用時無污染，但生產過程的污染現在還不能避免。

用新一代電動汽車取代污染嚴重的汽油和柴油汽車的努力，最近幾周勢頭越來越猛。但電動汽車運動的核心問題是一個尚未解決的環境問題:當它們耗盡時，它們的半噸鋰離子電池究竟該如何處理?