動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等交通工具提供動力的蓄電池。

日前，我們從相關渠道獲悉，2018年將是福特的戰略調整年，根據新的2025戰略，福特將推出8款電動汽車，其中包括SUV車型。

對外開放政策持續深化，新能源汽車市場也向海外先進技術、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對日益激烈的國內外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強勢入主，國內車企還能否實現“換道超車”?

對外開放政策持續深化，新能源汽車市場也向海外先進技術、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對日益激烈的國內外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強勢入主，國內車企還能否實現“換道超車”？

受動力電池的拉動，全球碳酸鋰的需求量將從2017年的26.5萬噸增長到2020年的40萬噸，3年增加13.5萬噸，由于具有成本優勢，并且進展速度較快，這一部分需求增量有望被國內的鹽湖鹵水提鋰產能滿足，我國鹽湖鹵水提鋰將迎來快速發展期。

這幾天李總理外訪德國，總是會和新能源汽車產業鏈關聯在一起，這不禁讓人猜想，新能源汽車產業鏈會成為當下或未來的外交新名片嗎？

結合國內外歷史和當前的用詞習慣，本文對鋰電池在研究和開發中常見的定義、術語、名詞進行了歸納、整理，部份容易引起歧義的進行了解讀。

在自主品牌新能源消費被政策推動向高端升級時，造車新勢力也將在下半年迎來更多的發布、上市和真正的交付。而以江淮大眾為代表的第一批國產合資新能源車，也將從今年下半年開始加入中國新能源市場的競爭，由自主品牌主導的新能源市場將迎來蛋糕的重新劃分。

8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式實施，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。這一規定為避免來資源浪費和環境污染帶來福音。

隨著新能源汽車推廣應用數量的快速增長，動力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發展的關鍵瓶頸之一，同時也嚴重威脅著乘員的人身安全。

彭博新能源財經(BNEF)最近的一份報告顯示，到2030年，電動汽車將占印度新車銷量的7%。電動汽車的銷量將達到28%，電動公交車的銷量將達到84%。

電動汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

《第八屆再生鉛蓄電池產業峰會》將于2018年9月13—14日在廣東珠海盛大舉辦！會議將圍繞“再生鉛企業排污許可證的申請與核發技術規范”等一系列主題展開解析，全面講解政策發展趨勢及對行業的影響！

日前，國家科學技術部正式公布《國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單》，經過三輪專業評審、兩輪專家現場審核，由東風汽車集團有限公司牽頭承擔的《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》榜上有名。

如今只要打開“我的南京”APP，就能查找全市哪里有充電樁；隨便走進哪一家汽車體驗中心，就可以租到各種品牌的新能源車。

2017年全球電動汽車保有量為370萬輛，預計2020年將達到1300萬輛，2030年將接近1.3億輛。

日前，我們從相關渠道獲悉，2018年將是福特的戰略調整年，根據新的2025戰略，福特將推出8款電動汽車，其中包括SUV車型。

動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等交通工具提供動力的蓄電池。

習近平總書記“4·13”重要講話和中央12號文件明確提出支持海南建設國家生態文明試驗區，并要求加快推廣新能源汽車和節能環保汽車。5月份以來，省政府召開多次專題會議，研究海南率先實現全域汽車清潔能源化相關問題。

“經過多方實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。” 清華大學教授歐陽明高最近在“2018氫能產業創新發展論壇”上說道。