大到電動汽車，小到智能手表……鋰離子電池已經(jīng)開始進入生活的方方面面。這些產(chǎn)品若想在功能上進一步提升，絕大多數(shù)依賴于其中的鋰離子電池，確切地說是鋰離子電池的續(xù)航時間和電池壽命。

中共中央、國務院印發(fā)《關于進一步深化電力體制改革的若干意見》（下文簡稱《意見》），對于“分布式能源”和“先進儲能技術”的態(tài)度非常積極，且定義更廣。

近年來，隨著化石燃料的日漸枯竭和溫室效應日漸顯現(xiàn)，氫能作為一種清潔、高效且儲量豐富的二次能源，受到越來越多國家的重視。

廢鉛主要存在于尾礦、礦渣、工業(yè)廢料、廢鉛蓄電池等含鉛廢物中。作為含鉛廢物之一的廢舊鉛酸蓄電池，一直是環(huán)保等部門整治的重點。

電動自行車是大多數(shù)城鄉(xiāng)居民首選的交通工具，其質量直接關系到騎行人的人身安全。目前，電動自行車行業(yè)存在的消費投訴主要包括：

但是，汽車行業(yè)依然矛盾重重，到底哪一類新能源汽車是國民最需求、最符合當前國家節(jié)能減排以及安全標準要求呢？

工信部發(fā)布《2015年原材料工業(yè)轉型發(fā)展工作要點》（下文簡稱《工作要點》），指出在推動戰(zhàn)略新材料領域健康發(fā)展中，要制定石墨烯等專項行動計劃等。

盡管工業(yè)4.0在中國相對還是新生事物，但能源互聯(lián)網(wǎng)正在國內慢慢顯現(xiàn)。而當互聯(lián)網(wǎng)+這把火開始向光伏行業(yè)蔓延，并獲得越來越多的市場關注，讓互聯(lián)網(wǎng)+光伏已不再是紙上談兵，一個新的入口似乎正被打開。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一季度取得了較好的成績，主要是受去年利好政策的帶動。業(yè)內人士表示，預計今年行業(yè)增速在200-300%左右，全年銷量有望達到15萬～20萬輛。

近日，低速電動車話題一石激起千層浪。一方面是國家政策對低速電動車拒之門外，另一方面，福建、四川兩省相繼對低速電動車大開“綠燈”。利空和利好消息再度發(fā)生碰撞，這令一直飽受爭議的低速電動車再次面臨尷尬：低速電動車該不該“綠燈”放行？

據(jù)專家分析，去年的新能源汽車政策，主要集中在市場推廣領域，相關政策都已發(fā)布或已形成意向，并會逐步落實形成政策體系。

在僅用兩三年的時間就將此前積攢的利潤消耗殆盡后，第一批涉足新能源汽車投資的企業(yè)開始退股自保。

事實上，不止在光伏領域，在整個可再生能源行業(yè)，補貼的方式、規(guī)模都在發(fā)生急劇的調整，而補貼，只是政策實現(xiàn)方式的一種。

新華社多倫多７月１３日電加拿大研究人員最近開發(fā)出一種低成本的新型生物太陽能電池，能利用大腸桿菌將光線轉化為能量。這種電池產(chǎn)生的電流密度高于之前的同類電池，在昏暗光線下的工作效率可與在明亮光線下相媲美。

全球激光焊接行業(yè)快速發(fā)展,“中國制造2025”引領國產(chǎn)化進程。激光工業(yè)加工在國際上尚屬于朝陽產(chǎn)業(yè),市場規(guī)模逐年上升,應用領域不斷擴大,2017年全球市場規(guī)模達113.3億美元,同比增長8.9%。

近日，動力鋰電池獨角獸寧德時代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計劃投資2.4億歐元在德建歐洲最大鋰電池工廠，這被認為是中國動力電池走出去的標志事件；同時特斯拉也宣布將在上海規(guī)劃建設年產(chǎn)50萬輛純電動整車的超級工廠。

當前，電動汽車正在帶來一種顛覆性的產(chǎn)業(yè)焦慮，對于汽車工業(yè)而言，這就是不得不面對的市場未來。

市場研究機構TrendForce綠能研究部門EnergyTrend的最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助于電動車市場加速成長，預估2020年電動車市占率為5%，2023年則將成長至8~9%。

2018年2月，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布。新政規(guī)定，續(xù)駛里程在150公里以下的電動車將不再享受補貼。與此同時，補貼將向能量密度高、續(xù)航里程長的電池技術發(fā)展的路線也更加明確。

日前消息,國內動力電池巨頭企業(yè)寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后,將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據(jù)悉,寧德時代近年一直在加速國際化布局,先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。