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作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？
據業內人士于10月22日透露，現代正考慮與三星SDI合作研發電動汽車電池。三星SDI是全球四大非中國電動汽車電池制造商之一，但其尚未向韓國汽車制造商供應電動車電池。目前，現代汽車公司和起亞汽車使用的是LG化學（LG Chem）和SK Innovation供應的電池。這兩家汽車制造商已經在尋求擴大與電動汽車電池生產商的合作伙伴關系，以便更好地應對可能會遇到的電池供應問題。
氫能被認為是清潔能源的未來發展方向，近年來在全球范圍內也是備受關注。在我國，氫能源已被納入中國能源戰略，氫燃料電池技術也被列入政府《十三五國家科技創新規劃》中。
10月23日，當升科技正式公布了2018年第三季度報告。報告顯示，今年第三季度，當升科技實現營業收入8.48億元，同比增長41.17%；實現凈利潤9252.37萬元，同比增長140.86%；而扣除非經常性損益后的凈利潤8955.76億元，同比增長159.88%。
新能源車“高端化”發展的壓力向中上游傳導，促使行業發展優勝劣汰加劇。以電池領域為例，據2018年第三季度財報顯示，龍頭企業如寧德時代、比亞迪以及國科高軒的業績增幅明顯，而成本與研發能力的雙重擠壓讓很多中小型電池企業陷入了困境。
23日，LG化學宣布，為滿足日益增長的零排放汽車電池需求，該公司計劃到2023年投資2.1萬億韓元（約合人民幣128億元）在南京建設第二家電動汽車電池廠。
身陷巨額危機的沃特瑪終于在本月迎來轉機。據沃特瑪母公司堅瑞沃能10月22日發布公告稱，公司全資子公司西安堅瑞利同與南京力騰新能源、北京中宇興、蘇州安靠電源、天津進平科技及鄭向陽先生擬共同發起設立陜西利同壹號新能源有限合伙企業。與此同時，該有限合伙協議指出，有限合伙人進平科技有意向以戰略投資人的身份參與到公司的資產及重組事項。而上市公司方面也將借新公司積極展開自救、恢復生產，努力解決問題以保證戰投順利進入。
隨著新能源汽車逐漸成為產業熱點，我國新能源汽車產銷保持穩健增長，也帶動了電池產業的發展。根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池裝機總量約28.7Gwh。
目前為止，殼牌在中國的電力和新能源市場中，并沒有太多的機會和作為，但是葛思博表示，殼牌非常期待尋找契機，和中國本土的合作伙伴來共同合作，以便殼牌也能夠在市場放開的條件下在中國的電力市場當中扮演一個更大的角色。
中科院大連化物所醇類燃料電池及復合電能源研究中心金屬燃料電池系統研究組研制的鎂/海水燃料電池，搭載“探索一號”科考船在馬里亞納海溝海域順利開展了兩次萬米試驗，最大下潛深度10910米，作業時間22小時，是國際上首次在萬米深淵開展試驗的新型金屬/海水燃料電池，為全海深新型高比能鎂/海水燃料電池技術的發展和應用奠定了重要基礎。
10月20日，2018首屆中國光伏產業領跑論壇在江蘇泗洪啟幕。在一期總規模500MW的領跑者基地中，華為智能光伏份額360MW，占比72%。華為智能光伏業務總裁許映童在論壇上提出，面向平價上網的新價值主張：“AI加持，1500V智能光伏使能平價上網”。其實，華為在做的，遠不止這些。
10月23日，海風輕撫，一樁樁嶄新的充電樁整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋舉行開通儀式。9年來，大橋的建設、開通，離不開南方電網提供強勁的電力支撐。
正極材料高質量供應緊缺，龍頭鋰電企業占據主要需求空間。全球動力鋰電份額高度集中，主流企業2018E/2020E的正極/前驅體需求分別可達8.8/28.7萬噸，其中寧德時代需求2.3/8.3萬噸。
日前，特斯拉與贛鋒鋰業及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰略合作協議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為該產品贛鋒當年總產能的20%，金額以最終實際結算為準。
2018年8月，動力電池行業上市公司陸續發布年中報，業內人士發現，以堅瑞沃能和寧德時代為代表的各家企業半年報均內藏玄機，信息含量巨大，而背后折射的行業危機，卻引發了業內更深入的思考。
研究數據顯示，2017年-2018年7月18650電池在中國電動汽車圓柱電池應用裝機量占比高達63.95%，是目前電動汽車市場普遍應用的一種圓柱電池。
2018年8月，動力電池行業上市公司陸續發布年中報，業內人士發現，以堅瑞沃能和寧德時代為代表的各家企業半年報均內藏玄機，信息含量巨大，而背后折射的行業危機，卻引發了業內更深入的思考。
