據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。

據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。這些項目的投資者開始擔心，他們可能選擇了錯誤的技術。

8月17日晚，猛獅科技發布《回復深交所關注函》稱，公司近日收到深圳證券交易所中小板公司管理部《關于對廣東猛獅新能源科技股份有限公司的關注函》，公司對所提出的問題進行了逐項核查、落實，并進行了回復。

中國科學技術大學教授喬振華課題組與南京大學教授繆峰、王伯根合作，在多層石墨烯的壓電效應的研究方面取得新進展，首次在實驗上觀察到石墨烯材料體系中正的壓電效應，并在理論上揭示了多層結構內層間相互作用對該效應的顯著貢獻。研究成果于9月11日在線發表在《自然·通訊》上，喬振華課題組的博士研究生王科為共同第一作者。

近日，河南省新鄉市高新區舉行雪人股份河南新鄉新能源裝備制造產業園項目和中金匯融河南（新鄉）氫能專項基金簽約儀式。計劃在高新區生產燃料電池空氣供應系統（空氣壓縮機）、氫氣循環系統（氫氣泵）和智慧能源裝備（熱泵等）。

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求，現在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴大動力電池產能。

8月20日，中國石化北京公司董事長兼黨委書記徐旭日、總經理佟德健一行到北京億華通科技股份有限公司調研。調研團隊參觀了億華通永豐加氫站，并詳細了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設、運營方面的諸多細節、數據。

2018年，對許多動力電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實施，各汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業將共同分享廢舊動力蓄電池回收的巨大蛋糕。

近日，有外媒報道，德國能源與氣候研究院發布了一篇論文，內容中主要提到固態電池的研發進展的結論顯示，這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢。

據外媒報道，德國于利希研究中心的研究人員已經找到讓固態電池快速充電的方法。

業內人士對全固態電池滿懷著巨大的期望，認為它是“唯一”能夠防止SEI膜持續生長，鋁箔被腐蝕;以及讓研究人員不再懼怕低溫過充析鋰，鋰枝晶短路。

星云股份表示，預計未來5年內，新能源汽車動力鋰電池檢測領域將是公司業績的主要增長點。

南都電源鋰電總工郭鋒表示，今年以來公司鋰電池訂單爆滿，處于滿產狀態，目前正在擴充產能以滿足公司在鋰電池儲能和動力電池市場訂單增長的需求。

8月21日，天齊鋰業公告，正在進行申請公開發行境外上市外資股(H股)并在香港聯交所主板掛牌上市的相關工作，已于8月17日收到中證監出具的行政許可申請受理單，并且向香港聯交所遞交了本次發行上市的申請。

公告顯示，贛鋒鋰業上半年年產2萬噸單水氫氧化鋰項目已建成投產，產能逐步提升。

記者從張家口市公交公司獲悉，近日，25輛12米氫燃料電池公交車正式交付市公交公司，目前張家口市氫燃料電池公交車已達到74輛。這批氫燃料電池公交車完成測試后，將陸續投放到張家口市公交線路上使用，屆時張家口市將成為全國擁有氫燃料電池公交車數量第一的城市。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

8月10日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告，北京已經有近36萬人輪候新能源汽車指標，排隊拿到指標或許已經是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產業在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

8月20日，日本旭化成發布了公告，公司已在深圳市中級人民提起專利侵權，鋰離子二次電池隔膜經銷商——深圳市旭冉電子有限公司和深圳市旭然電子有點公司共同作為本次被告。