近日美國普渡大學研究人員宣布，他們利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，并且目前正在高爾夫球車等車輛上進行測試。

據了解，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟透露，截至2019年1月，全國電動汽車充電基礎設施累計數量為85.3萬臺，同比增速為80.1%。

自從提出要在證券市場成立科創板，相關工作一直如火如荼地進行，而有意科創板上市的企業，無論是在已在新三板掛牌還是準備上市的公司都在積極準備。

今年兩會期間，關于“大力發展氫燃料電池車”的提議，出現在多位汽車行業代表的提案中。一時間，坊間關于“新能源汽車發展方向又變了”的論調又甚囂塵上。

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動，將通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管。

2019年新能源車繼續保持開門紅的強勢走勢。2月新能源車銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1-2月累計批發新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。

隨著補貼政策的逐步退坡，屬于新能源汽車“最好的時代”似乎一去不復返了。

中國證券報記者獨家獲悉，生態環境部正考慮對電池生產、冶煉處置企業的原料合法性進行執法檢查。未來或對骨干企業發放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實施全國聯網電子審批跨省轉移聯單。

近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設備，因其能量密度大、循環壽命長、無環境污染等優點，形成了一個龐大的新興產業。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領域的主力之一，市場影響力不容忽視。”

3月5日，記者從提請十三屆全國人大二次會議審議的2018年中央和地方預算執行情況與2019年中央和地方預算草案中獲悉，今年全國一般公共預算支出安排235244億元，其中交通運輸占5%，占比與去年持平。

蓄電池作為汽車上用電設備電源的"供應者"，它在汽車上的品質顯得尤為重要，目前在市面上最為常見的蓄電池品牌有：風帆、駱駝、瓦爾塔、博世、ACDelco、統一、奧舒爾、西湖、理士、天鵝等等國際品牌和國內內資品牌

眼下，國內主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據統計，2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環比下降54.81%。

風帆蓄電池因失水嚴重會造成電瓶硫化嚴重而不存電的問題出現，若電瓶為嚴重硫化或失水造成的，且外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以給電瓶加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。

氫燃料電池產業起于歐美，成于日本，發展于中國。

日前，北京華商三優新能源科技公司（下稱“華商三優”）發布34套充電站功率型儲能系統中標候選人公示，前三企業分別為上海電氣國軒、億能電子、昆蘭新能源；各家報價是：1808.6萬元、1859.55萬元和1471萬元。

3月5日上午，海南省召開清潔能源汽車發展規劃新聞發布會。會上，海南省發改委、省交通廳、省住建廳、省公安廳相關負責人就社會各界關注的問題作了解答。

在國際車企的帶動下，軟包電池在新能源乘用車領域的應用程度正不斷提高，這也給中國軟包電池企業打入國際供應鏈提供了機會。

還有一個多月，電動自行車新國標即將實施，新國標明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。