作為清潔的二次能源，氫能的廣泛應用將成為影響經濟發展的重要因素，為工業化注入新鮮血液。世界上氫能技術處于領先地位的國家如美國、加拿大、德國和日本，其燃料電池及氫能產業鏈技術經過了20多年研究，氫能產業體系、核心部件及材料均已具備量產基礎，商業化推廣迅猛。

國軒高科軟包線于今年1月份具備生產能力，預計到2020年實現軟包電池量產。

動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

據共同社3月4日報道，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司(東京)4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。

在本屆東京燃料電池展覽會上，我國燃料電池廠商新源動力首次發布最新一代燃料電池電堆模塊HYMOD？-70。新產品系新源動力研發的第三代質子交換膜燃料電池，采用的是金屬雙極板，單堆功率85kW，電堆體積功率密度突破3.3kW/L，具備良好的低溫適應性。

“全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。”

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年2月動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%，裝機總電量與上月相比下降一半，但同比增速依然樂觀。

3月5日，全國兩會在北京召開，在國務院總理李克強所作的政府工作報告多次提到電池領域的發展及目標，在回顧往年工作時提到“重點領域改革邁出新的步伐，市場準入負面清單制度全面實行”、“對外開放全方位擴大，共建‘一帶一路’取得重要進展”等內容。

愛康科技終止收購鑫成泰、八菱科技終止收購宇量電池、中利集團終止收購比克動力，2019年剛過去兩個月，已有3起鋰電企業兼并失敗事件發生。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

近日，多氟多在投資者關系活動中表示，公司六氟磷酸鋰2018年年底產能6000噸，銷售5440噸，銷量位于全球第一，預計在今年年底產能達9000到1萬噸規模。

2月25日，億緯鋰能發布公告，宣稱將非公開發行不超過1.7億股新股，總額不超過25億元，用于建設5Gwh儲能動力電池產能(3.5Gwh磷酸鐵鋰電池和1.5Gwh方形三元電池)等項目。目前該募股行動已獲得證監會批準。

3月5日，日本礙子(NGKINSULATORS)和東陶(TOTO)等4家公司3月4日宣布成立合資公司，推進通過使空氣中的氧氣和氫氣等燃料發生反應來發電的“固體氧化物燃料電池(SOFC)”的研發。

英媒3月1日報道，捷豹i-Pace擊敗了Alpine A110、沃爾沃XC40和鈴木吉姆尼，獲得2019英國年度汽車大獎。這是英國年度汽車6年來第三次將冠軍稱號授予純電動汽車。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，保障消費者合法權益，3月14日，國家市場監督管理總局官方網站發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

在曾毓群看來，企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。

2019年最新儲能磷酸鐵鋰電池廠家排名。在2019年國內動力磷酸鐵鋰電池市場中，占領市場份額最大的為磷酸鐵鋰電池，占比超六成。鋰電池廠家和企業的發展情況也是瞬間暴增。今天為大家介紹2019年磷酸鐵鋰電池廠家企業排名，數據不全僅供參考。

在電動化、移動出行和自動駕駛等關乎汽車未來命運的領域，開放與結盟正在成為一種趨勢，這也是3月5日開幕的日內瓦車展，傳遞的強烈信號。

馬克龍提出的這項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰略”，寓意在于要讓其動力電池企業像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。

廣義的能源存儲包含儲電、儲熱、儲氫、儲氣等。儲能技術分為物理儲能、化學儲能和前沿技術儲能，可廣泛應用于發電領域、輸配電領域、輔助服務領域、可再生能源領域，以及包括分布式發電、微網、需求側管理、電動汽車等在內的用戶領域。