據外媒報道,澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織(CSIRO)日前的一份新報告稱,氫氣儲能可能很快具有與現(xiàn)有儲能系統(tǒng)相同的成本競爭力。

光華科技3月11日晚間公告，公司與五洲龍汽車簽署《關于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務上開展合作。

隨著全球經濟和人口的增長，未來十年全球能源需求將持續(xù)增加30％以上。太陽能，風能和潮汐能被利用，然而，這些資源的間歇性，不可預測性和分散性導致按需發(fā)電和向人口/工業(yè)中心的傳輸存在問題

近期四大正極材料中，鈷酸鋰產量環(huán)比表現(xiàn)不佳，三元材料及錳酸鋰產量穩(wěn)定，磷酸鐵鋰產量同比環(huán)比表現(xiàn)喜人，鋰鹽供需面短期內無顯著繼續(xù)惡化壓力，鈷價受供過于求壓力影響價格依舊承壓。

近期，住宅太陽能+儲能市場受到廣泛關注。隨著新型低成本產品不斷涌現(xiàn)，以及電力公司開始應用分時計價與需量電費費率結構，太陽能光伏+儲能系統(tǒng)的整體經濟性在不斷提高。

新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼基礎設施。

近年來，電池爆炸事故不絕于耳。不久前，韓國靈巖、慶山就發(fā)生了兩起重大電池爆炸事故。其中，連接靈巖風力發(fā)電廠的ESS設備發(fā)生火災，造成706平方米規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀

近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢力的產品，可以換電瓶的、內裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個字：炫。

如今，人們正處于能源生產和消費方式的巨大轉型之中。煤電、核電、水電、太陽能發(fā)電、風電等各種發(fā)電方式正在變得更加廣泛和分散。而分布式能源將為致力于節(jié)能減排的能源行業(yè)做出巨大貢獻，而儲能系統(tǒng)將充分發(fā)揮更大的潛力，特別是價格合理的電池儲能系統(tǒng)。

2020年，如果沒有補貼，高速發(fā)展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。

市場跡象表明，當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產品開發(fā)做出相應調整。

在日內瓦車展上，皮耶希汽車(Piech Automotive)全球先發(fā)新皮耶希Mark Zero電動跑車。Mark Zero是一款純電動GT跑車，續(xù)航里程500公里（最新的輕型車測試程序WLTP），其搭載的動力電池可以實現(xiàn)4分40秒即可充電80%。

3·15前夕，一場關于電動車續(xù)航里程的指標參考標準在業(yè)內引發(fā)廣泛爭議。

正是因為傳統(tǒng)電池是剛性的，在彎曲、折疊時，容易發(fā)生嚴重安全問題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時，仍能保持原有的能量密度，不影響設備續(xù)航時間

2019年2月，受市場綜合因素和春節(jié)假期的影響，汽車產銷量總體水平較低。

動力電池企業(yè)為滿足下游續(xù)航里程需求、降本增效，對鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢愈演愈烈，薄化是高端銅箔發(fā)展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對鋰電池企業(yè)產品競爭力提升具有非常重要的作用。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業(yè)占據領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。

一文帶你了解鋰電池包原材料和組裝加工前景。伴隨著市場的快速增長，國內鋰電池包設備加工組裝行業(yè)迎來大爆發(fā)。鋰電池的生產工藝分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測和電池封裝四個工序段。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對電解液升級的要求，主要體現(xiàn)在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開發(fā)了低阻抗的新型負極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發(fā)DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產氣，也能同時保持較低的阻抗。

UPS電源蓄電池是常見的供電方式，UPS的蓄電池做為UPS電源系統(tǒng)的后備能量也是UPS電源系統(tǒng)重要組成部分，市場上UPS電源蓄電池生產廠家非常之多