最近一段時間，特斯拉一直處于輿論的漩渦中，沒有任何征兆的官降新聞引來大量特斯拉新車主的口水與征討。由于特斯拉降價的聲量太大，以致于幾乎在同一時間，特斯拉發生在美國佛羅里達的一起起火事故被降價的海量信息所掩蓋。

3月4日，日本礙子（NGK）、東陶（TOTO）、日本特殊陶業（Nippon Koga Electric）和Noritake Co． Limited宣布將于12月1日共同出資成立合資公司，推進固體氧化物燃料電池量產。

3月5日~3月17日，第八十九屆日內瓦國際車展在瑞士第二大城市日內瓦。與往屆不同的是，本屆車展上發布的90款新車中新能源車型多達30余款，占比超過三分之一。

據外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發展。據悉，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況，而該工廠將有助于提振英國的汽車業。

基于對電動汽車的強大需求，人口大國印度也開始了爆發式地布局鋰電池領域。

近期，特銳德、易事特、科陸電子等新能源汽車充電樁企業相繼發布2018年業績報告，高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）對11家涉及充電樁運營業務的上市公司的相關業績進行了整理發現，營收最高達58億元，凈利最低虧損逾11億元。

近日隨著A股整體回暖，新能源汽車板塊也表現優異，自2019年開年以來上漲勢頭強勁。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術，也不會成為車用動力的「主流」。

“現在光伏會議如果不加上儲能的話，基本上就沒人來了。”7月初，在上海召開的2018中國國際光儲充大會上，一位光伏業內人士對記者感慨的說道。雖然2017年國內新增投運電化學儲能的功率規模尚不及光伏新增規模的0.2％，但是現階段儲能卻熱度更高。

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產業其他扶持政策也在陸續出臺。

被稱為21世紀最具發展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

3月6日，億緯鋰能公布，公司的子公司惠州億緯集能有限公司參與了現代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發現，鎂鉻氧化物微粒或許是研發一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

東芝企圖扭轉在動力電池領域的“陪跑者”角色。作為鈴木和三菱汽車動力電池供應商，在汽車電動化時代，東芝的動力電池業務，無論是在裝機量還是在全球的影響力，都遠不及松下，其在行業中，更多的僅僅是以一個“鋰電池的創新者、革命者”形象示人。

2018年中國汽車銷量出現28年來首次下降，但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。隨之，新能源汽車被消費者投訴的問題也愈發增多。

降成本已成為當下鋰電設備企業生存發展的重要命題。新一輪補貼政策的呼之欲出，在電池企業大幅殺價倒逼之下，鋰電設備企業的技術升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

據中國之聲《新聞縱橫》報道：中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現負增長。

擎動科技創始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對卷直接涂布法”實現膜電極量產后，預計直接降低國產燃料電池在膜電極上一半的生產成本，將為我國燃料電池大規模產業化應用奠定堅實基礎。

去年是新能源汽車爆發的元年，隨著各種新造車勢力一擁而入，市面上出現了大量的新能源汽車，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車充斥著市場，讓人眼花繚亂。