電池百科
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在近日舉行的第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火正式宣布公司中長期戰略規劃，重點提出將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術，2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。
手機電池近幾年一直沒有得到較大的發展，各大廠商開始另辟蹊徑研發快充、無線充電等技術，但最終仍未解決手機續航不盡如人意的問題，所以到底是什么制約手機電池的發展呢？手機電池的發展遇到了什么瓶頸？大部分用戶
于1月9號在成都舉行的“2020NIODAY”，不得不承認的是蔚來的“NIODAY”目前已經開始有了其獨特的特色，逐漸成為了一種品牌文化，的確能給人留下較深的印象。
著新能源汽車戰略的不斷深化，純電動車成為時下行業關注重點。不過對于電動車技術的成熟性，行業卻有頗多爭議，各品牌廠家的技術路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強，同時還要讓消費者負擔的起。純電動技術到底是否靠譜，下面就來解讀電動車最重要的核心技術——電池技術。
過去的一周，娛樂圈和汽車圈都不太平。盡管二者相距甚遠，但這一次能夠“攪動一池冬水”的本因，卻也基本相同——都是“名”與“利”惹的禍。娛樂圈的事，不在筆者的業務范疇，自不必多論。姑且也給春節前，頻率頗高的酒局留點談資。
2018年，鋰電池市場的競爭進一步白熱化。正極材料作為鋰電池的關鍵材料，是眾多巨頭爭奪的主戰場。去年初，四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對乘用車及客車補貼的能量密度要求進一步提高。
近幾年隨著新能源汽車的熱度大漲，各大車企的目光紛紛都投向這一領域。可事實上，新能源汽車這一領域并不單單只有電動車這一板塊。比如說現在市面上所宣稱的，比電動車更具主流屬性的&
如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！
電動自行車兩大制約因素，一個是車子的速度，另一個是車子的續航里程。新的電動自行車國家標準對車子的最大速度做了嚴格的限制，要求速度不大于25km/h。但對續航里程沒有限制條件。理論上講，只要電池技術足夠成熟，電動自行車的極限續航是可以不斷突破的，那么真的是這樣的嗎?
種全新的無酸蓄電池——鉛氧蓄電池日前通過國家權威機構檢測，各項指標均達到或超過國家標準。這意味著有150年歷史的蓄電池技術獲得了革命性的突破，使得鉛蓄電池這一傳統污染行業轉變為零污染的環境友好型行業成為可能。
今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認可低速電動車合法身份，11月標準工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術標準能更好的引導發展低速電動車
一般來說，電動車使用超過3年，就需要更換一組新電池了。而去門店進行更換時，通常會有兩種選擇，第一種就是直接購買一組新電池，第二種則是以舊換新。對于絕大多數用戶來說，都會選擇以舊換新。但由于電池型號不同，很少有用戶知道電池以舊換新的價格。對此，下面來告訴大家各類舊電池實價，防止被坑。
空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過與空氣中的氧氣發生化學反應產生電能。由于氧氣可以無限的量供應，理論上空氣電池的蓄電量可以達到鋰離子電池的5至10倍，有"蓄電池"之稱。制作空氣電池可選用的原料比較多樣，已經取得研究進展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實際應用，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好，同等體積和重量下，比功率和比能量遠高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望，是當前的研發熱點之一。
近日，日本東芝公司宣布開發出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進入量產配套階段，就會對現有的動力產業鏈產生質的影響。
鋰電池廠家解讀48V和60V電動車鋰電池有什么區別？現在汽車行業非常的火爆造成了交通的壓力，因此很多人也就選擇了電動車，因為方便小巧玲瓏可以穿梭在任何道路上，也就不會因為堵車心情煩悶了，不過市面上的電動車種類還是比較多的，選擇一款適合自己的電動車還是比較困難的，下面就由鋰電池廠家解讀48V和60V電動車鋰電池有什么區別？
我們的家用車電瓶電壓基本上都是12伏的，但是你去測量的話會發現熄火時電瓶電壓往往會高于12伏，而怠速時測量電壓會更高，其實這并不是電瓶出問題了，而是正常現象，如果熄火時測量電壓剛好是12伏甚至更低那就出問題了。
18650鋰電池怎么組裝60V電池組？鋰電池實際上并沒有穩壓功能，它只可以理解成一個蓄水池，電壓代表水位，水位是有一定變化范圍的，并不是固定值，18650的單體標稱電壓是3.7伏，最高不能超過4.2伏，最低不能低于2.5伏，實際上最低放電一般都控制在3伏左右，
