據(jù)外媒報(bào)道，英國帝國理工學(xué)院（Imperial College London）的研究人員展示了機(jī)器學(xué)習(xí)可以如何幫助設(shè)計(jì)出性能更好的鋰離子電池和燃料電池。此種新型機(jī)器學(xué)習(xí)算法讓研究人員們能夠探索燃料電池

受疫情等因素影響，2020年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)量受到波及，動(dòng)力電池裝機(jī)量下降。上半年我國新能源汽車產(chǎn)量10.2萬輛，同比降36.5%，動(dòng)力電池裝機(jī)量17.5GWh，同比降41.8%。根據(jù)動(dòng)力電池

今年七月，瑞浦能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其計(jì)劃于十月啟動(dòng)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池二期項(xiàng)目，二期產(chǎn)量規(guī)劃6GWh。不過，隨著近幾個(gè)月其動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量大增，乘用車、商用車客戶拓展順利，其二期項(xiàng)目產(chǎn)量規(guī)劃目標(biāo)已提至8GWh，并且建設(shè)速度也有所加快

日前，據(jù)工信部部長肖亞慶表示，發(fā)展新能源汽車是推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用。

1月20日，據(jù)深交所網(wǎng)站最新公告，新鄉(xiāng)天力鋰能股份有限公司創(chuàng)業(yè)板IPO審核狀態(tài)變更為“已問詢”。

1月21日，比亞迪發(fā)布公告稱將配售1.33億股新H股，配售所得款項(xiàng)總額預(yù)計(jì)約為299.25億港元。配售所得款項(xiàng)凈額擬用作集團(tuán)補(bǔ)充營運(yùn)資金、償還帶息、研發(fā)投入等，公司將加大對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)的布局。

現(xiàn)代與SKI開發(fā)HEV電池導(dǎo)語 – 現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評(píng)估的整個(gè)過程中進(jìn)行合作，以開發(fā)最適合混合動(dòng)力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。

為什么低溫會(huì)成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程“殺手”？冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”？現(xiàn)有技術(shù)能否緩解新能源車主的“里程焦慮”？

2月25日，電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克在個(gè)人社交媒體Twitter發(fā)推表示，特斯拉將把一些電動(dòng)汽車的三元鋰電池?fù)Q成鐵鋰電池。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的趨勢已不可逆，電池安全問題不僅是消費(fèi)者購買電動(dòng)車考慮的重要因素，更是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的基石。

其實(shí)，對(duì)于小米要“造車”，業(yè)界并不意外，同為手機(jī)巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，且蘋果要自己造車。手機(jī)或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因：智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動(dòng)汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時(shí)由于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用，汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當(dāng)前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端。在智能移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域長袖善舞的手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

固態(tài)電池是否能成功代替目前的鋰離子電池，進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化呢？我們認(rèn)為需要從三個(gè)角度來考慮：即能量密度，安全性能，與電池成本。

什么是特種鋰電池？特種車輛的用途和特點(diǎn)。近年來，隨著科技的不斷進(jìn)步，普通的鋰電池已經(jīng)滿足不了人們的需求了，尤其是在一些特殊領(lǐng)域，鋰電池必須要用專門的特種鋰電池

【摘要】為知道決電動(dòng)車充電時(shí)間長、一次充電續(xù)駛里程短的問題，并為以后電池租賃、聚集充電的電動(dòng)車換電模式標(biāo)準(zhǔn)體系推廣打下基礎(chǔ)，本文提出了一種具有通用性和互換性

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，誰優(yōu)先把控了上游資源，誰就在未來市場競爭中更具話語權(quán)。

BMS(電池管理系統(tǒng))行業(yè)吸引大批量鋰電池廠家加入。隨著動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池市場的不斷擴(kuò)容，BMS（電池管理系統(tǒng)）是鋰電池組內(nèi)承載“大腦和管家”功能的不可或缺的核心部件。

國際上很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前鋰及其他電池金屬大牛市才剛剛啟動(dòng)，未來隨著電動(dòng)車的產(chǎn)量的不斷增加，現(xiàn)有的供需格局或?qū)⒈淮蚱疲囀袌鲱A(yù)計(jì)會(huì)更為火熱，而鋰價(jià)也會(huì)擺脫近年來的低迷，進(jìn)入上升通道，2021年鋰或?qū)⒂瓉碇匾D(zhuǎn)折點(diǎn)！

智能光伏電站處理方案的特點(diǎn)就是智能、高效、安全和可靠。相比傳統(tǒng)聚集式處理方案，有一個(gè)核心理念就是讓電站更簡單。所謂讓電站更簡單就是指：無逆變器房、直流匯流箱等系

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池在材料和結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新也在不斷推進(jìn)。目前，我國從國家層面到各級(jí)地方政府，對(duì)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加強(qiáng)，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用時(shí)代已開啟，各個(gè)企業(yè)對(duì)燃料電池的熱情不減，燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程正在加速。

我國是電動(dòng)車加工王國，對(duì)電動(dòng)車電池保養(yǎng)知識(shí)的普及更應(yīng)當(dāng)進(jìn)行廣泛宣傳。 1、保護(hù)好充電器。 一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，