混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的需求日益增長，過去6個(gè)月的銷量增長了24%，從58,658輛增至72,847輛。

據(jù)外媒報(bào)道，倫敦電動(dòng)汽車公司計(jì)劃在德國銷售其標(biāo)志性黑色電動(dòng)出租車TX，旨在從德國的出租車市場中分一杯羹。幾十年來，戴姆勒的柴油車一直占據(jù)德國出租車行業(yè)的主導(dǎo)地位。

7月3日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，提出了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的時(shí)間表和路線圖。其中，在發(fā)展綠色交通體系方面，計(jì)劃提出，加快車船結(jié)構(gòu)升級(jí)。推廣使用新能源汽車。

這些日子，關(guān)于新能源車補(bǔ)貼退坡的傳言成了業(yè)界第一大“熱點(diǎn)”，有三四個(gè)版本推了出來，是哪個(gè)部門發(fā)布的也不清楚，“江湖不問來路”，有料就行。

近日，格林美發(fā)布公告，公告稱，在廢舊電池的回收利用方面，格林美已經(jīng)形成線上線下一體化的回收模式。

摩根大通最新預(yù)測稱，在勢不可擋的汽車電動(dòng)化浪潮中，未來3到5年，中國將輕松維持其全球最大的電動(dòng)車制造商的主導(dǎo)地位。不僅2020年電動(dòng)車銷量將占據(jù)全球半壁江山，中國電動(dòng)車產(chǎn)量的增長，也將對(duì)上游金屬礦產(chǎn)業(yè)帶來需求增長的利好。

7月6日中午，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式開打！這場貿(mào)易戰(zhàn)將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？這是最近不少人來電咨詢的一個(gè)問題。今天在這筆者做一個(gè)初步的分析。

新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整將促進(jìn)市場優(yōu)勝劣汰，促使車企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車的技術(shù)門檻。根據(jù)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，他推斷在2020年補(bǔ)貼取消之后，新能源汽車市場反而會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式發(fā)展。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,三元電池成本逐步降低,安全性逐步提高,將對(duì)磷酸鐵鋰電池形成沖擊。業(yè)內(nèi)人士指出,磷酸鐵鋰電池在能量密度方面存在短板,但具有成本優(yōu)勢,且安全性更高。隨著補(bǔ)貼的退出,其價(jià)格優(yōu)勢將顯現(xiàn)。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對(duì)中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級(jí)。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎(chǔ)的鋰電設(shè)備公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱：《規(guī)定》)。并規(guī)定從2018年8月1日起施行。

呼吁者的心情讓大家敬佩，然而，全球燃料電池汽車發(fā)展卻出現(xiàn)了分化，我國選擇商用燃料電池車的道路符合中國實(shí)際情況。

據(jù)彭博社7月6日?qǐng)?bào)道，中國正考慮明年進(jìn)一步削減對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，因?yàn)檎Ｍ源硕卮倨囍圃焐桃揽考夹g(shù)創(chuàng)新，而不是依賴財(cái)政政策來開發(fā)新能源汽車。

根據(jù)“雙積分”政策規(guī)定，即日起，企業(yè)可通過乘用車平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量積分(簡稱“油耗積分”)抵償報(bào)告等工作。

今年7月-9月，中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負(fù)積分如何歸零?正積分如何售賣?成為近期汽車行業(yè)非常關(guān)心的大事。

雷克薩斯品牌的執(zhí)行顧問JeffBracken表示，雷克薩斯很快就會(huì)建造一款燃料電池汽車，這輛車將會(huì)是什么樣，如何運(yùn)作，何時(shí)會(huì)到來等細(xì)節(jié)都還沒有透露。

根據(jù)美國企業(yè)知名管理咨詢公司波士頓咨詢公司（BCG）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車正越來越受到人們歡迎，預(yù)計(jì)到2030年近一半的新車銷量將是電動(dòng)汽車。

從當(dāng)前情況來看，報(bào)廢電池經(jīng)過檢測、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動(dòng)力電池回收需要面臨的最大的挑戰(zhàn)。

為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動(dòng)汽車的電池選擇，礦業(yè)高層和分析師都認(rèn)為，鎳的需求將會(huì)隨著電動(dòng)汽車持續(xù)攀升，但可能并非所有鎳礦商都能因此受益。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長的環(huán)境下，作為核心零部件的動(dòng)力電池也處于“百家爭鳴”的狀態(tài)，競爭格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比的較量上。