最新數據顯示：2017年1-11月全國電力供需總體寬松。全社會用電量累計增速同比提高，各省份累計用電量均實現正增長;工業和制造業用電量同比增長，但增速均低于全社會用電量;高載能行業用電累計增速同比提高，有色行業當月用電量連續三個月負增長;發電裝機容量增速放緩，火電當月發電量連續三個月負增長：全國發電設備利用小時同比降低，水電設備利用小時降幅環比持續收窄;全國跨區、跨省送出電量同比增長;新增發電能力同比增加，風電新增發電能力與上年基本持平。

　押寶鋰電池業務“遇坎”，中國航空工業集團旗下成飛集成（002190.SZ）升級產品線應對經營挑戰。

動力電池作為新能源汽車產業鏈的核心，在國內市場格局尚未明朗之前，這個行業風口仍受資本追逐。

股價飆升之下，資本在鋰電行業中涌流。事實上，雖然進入2018年以來，鋰電行業在下游車廠補貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出行業諸多問題，但在新能源汽車巨大的發展預期下，鋰電行業的資本熱潮依舊熱度不減。

近日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”新聞發布會上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

最新數據顯示，我國動力電池產業規模已居全球第一，這主要得益于我國新能源汽車市場的大力推廣，近日廣州首座北汽新能源純電動汽車換電站啟動，上海首座“光儲充”電站投運無不預兆著我國新能源汽車相關產業的蓬勃發展，鋰電市場備受鼓舞，企業并購、重組動作不斷。

博世從市場、技術、成本和投資四大方面出發，得出結論認為當前大規模投資生產當前的液態電解液技術的鋰電池，并不利于博世的發展。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現實情況并不理想。一方面，動力電池回收主體還處于缺位狀態，相關管理也未能及時到位；另一方面，既有回收企業因為“吃不飽”而不得不尋求其他業務。動力電池回收主體正經歷著怎樣的市場考驗？未來又應如何發展？記者對此進行了調查。

近日，記者從國網河南省電力公司獲悉，由國家電網公司部署、國網河南省電力公司組織、平高集團有限公司投資建設、洛陽供電公司承建的河南電網100兆瓦電池儲能首批示范工程——洛陽黃龍站首套集裝箱電池儲能單元一次并網成功，成為國內首個并網的電網側分布式電池儲能電站項目，標志著分布式電池儲能在電網側應用邁出關鍵一步，電網側儲能關鍵技術研究獲得重大進展，必將對電網安全運行、削峰填谷、促進新能源消納等產生重大影響

動力電池作為新能源汽車產業鏈的核心，在國內市場格局尚未明朗之前，這個行業風口仍受資本追逐。

由江西浩海鋰能科技有限公司聯合南昌大學、江西省化學化工學會等單位共同研發的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關鍵技術”日前通過國家科技成果鑒定。以中國科學院院士段雪領銜的評價委員會專家一致認為，該成套工藝設計路線先進合理，解決了廢渣綜合治理利用難題，技術創新明顯，達到了國際先進水平。

日前，東芝在2018年橫濱人車科技展上展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰電池。這種電池應用范圍廣泛，從汽車、微型／輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優勢明顯。

寧德時代周一大漲，已經使創始人兼最大股東曾毓群及其副手黃世霖躋身中國億萬富翁行列。隨著電動汽車的日益普及將提升電池需求，投資者押注寧德時代能擊敗為特斯拉提供電池組件的競爭對手松下，巴菲特持股的比亞迪，以及LG化學。

無論是否見諸公堂，也不管結果如何，這個行業確實存在著嚴重的不正當競爭行為，最終傷害的都是公眾對整個行業的信心。

北汽是業內公認的在新能源汽車領域最敢于吃螃蟹的人。用新的商業模式，為傳統汽車產業植入互聯網基因，為用戶帶來極致體驗，蘇寧與北汽走在一起，或許會給我們帶來驚喜。

北汽新能源成立于2009年11月，從2014年4月交付第一輛車起開始切入純電動汽車市場。

三部委聯合發布《關于公布可再生能源電價附加資金補助目錄（第七批）的通知》，將符合條件的項目列入可再生能源電價附加資金補助目錄。其中，光伏發電項目容量21.8GW，占全部并網發電項目的約33%。

根據機器人相關行業協會的數據，到2020年中國機器人市場容量將達到21萬臺。從產能估算，預計2024年庫卡將占了中國機器人市場25%~30%的份額。

生產六氟磷酸鋰的技術，曾長期被外國企業壟斷，直到多氟多苦心鉆研8年，終于攻克難關，打破壟斷，讓中國不再望“鋰”興嘆。

雅化集團于2013年開始介入鋰產業，目前擁有四川國理、中晟鋰業和興晟鋰業三個鋰鹽生產點。