據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50-120元。而羅蘭貝格的報(bào)告中也提出大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)仍然靠政府補(bǔ)貼，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立起持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

2018年，不僅歐洲，全球都在加速布局儲(chǔ)能市場(chǎng)，如美國(guó)、澳大利亞、土耳其等多國(guó)政府在儲(chǔ)能領(lǐng)域設(shè)置了明確的發(fā)展方向或目標(biāo)。

一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國(guó)車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。

造車新勢(shì)力除了搶著在今年實(shí)現(xiàn)新品落地外，無人駕駛領(lǐng)域?qū)⑹窍乱粋€(gè)必爭(zhēng)之地。但不論是產(chǎn)品投入，還是技術(shù)研發(fā)投入，前期都需要大量資金，因此融資能力成為造車新軍后續(xù)計(jì)劃的首要具備條件。

在去年全球制造的110萬輛電動(dòng)汽車中，中國(guó)制造了59.5萬輛，而中國(guó)人購買的電動(dòng)汽車數(shù)量與其生產(chǎn)量相近。這一數(shù)字超出歐洲、日本和美國(guó)的總和。

廣東省加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用。

這座加氫站設(shè)計(jì)日供氫能力為1000公斤，儲(chǔ)備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預(yù)留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴(kuò)展空間。

正規(guī)鉛蓄電池處理廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上黑市的規(guī)模。市人大常委會(huì)城建環(huán)保辦的數(shù)據(jù)顯示，北京機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)的廢鉛蓄電池年產(chǎn)生量不低于5萬噸，但去年只有0.054萬噸被有資質(zhì)的單位收集利用。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管松下（Panasonic Corp）宣布在不遠(yuǎn)的將來開始研發(fā)無鈷車用級(jí)電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨(dú)家供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

在新能源汽車等行業(yè)帶動(dòng)下，鋰資源開發(fā)備受矚目，鋰電資源富足的青海省加大馬力發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對(duì)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車的產(chǎn)銷情況——5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%;而今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約8.6萬輛，同比增長(zhǎng)82%；1-5月共計(jì)生產(chǎn)31.5萬輛，同比增長(zhǎng)90%。

近日，玉龍股份發(fā)布《關(guān)于寧夏漢堯石墨烯儲(chǔ)能材料科技有限公司增加注冊(cè)資本的公告》，公告顯示公司將對(duì)寧夏漢堯石墨烯儲(chǔ)能材料科技有限公司增資人民幣3億元。

由于新政傾向高性能車，不少廠商也借機(jī)推出或升級(jí)一系列高端產(chǎn)品，且售價(jià)接近老款。與此同時(shí)，盡管因政策導(dǎo)向而此消彼長(zhǎng)，但活躍在濟(jì)南市場(chǎng)上的低端新能源汽車依然為數(shù)眾多。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰也不會(huì)料到這樣一家成立僅7年的車用動(dòng)力電池行業(yè)的“后來者”會(huì)站在國(guó)際舞臺(tái)上，與松下、三星SDI和LG等跨國(guó)電池巨頭一較高下。

4月17日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開，贛州豪鵬的寧志敏在會(huì)上做了演講。

4月17日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開，東莞鑫茂新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理黃國(guó)能在會(huì)上做了題為《動(dòng)力電池負(fù)極石墨回收利用》的演講。

　4月17日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開，江西贛鋒循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理謝紹忠在會(huì)上做了題為《廢舊電池鋰提取技術(shù)介紹》的演講。