4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補(bǔ)。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來各國布局的重點(diǎn)研究方向之一。

“2019第四屆中國國際鋰電暨電動汽車技術(shù)發(fā)展高峰論壇”于4月17日-18日在上海隆重開幕。本次大會由第一鋰電網(wǎng)，電動出行網(wǎng)，中國充電樁網(wǎng)，鋰電百人會，賀勵(lì)博覽集團(tuán)聯(lián)合主辦。

據(jù)外媒報(bào)道，作為抑制中國在新能源汽車領(lǐng)域統(tǒng)治地位計(jì)劃的一部分，美國一位參議員于星期四（5月2日）計(jì)劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。

近日特斯拉Model S車型在上海一處停車場發(fā)生自燃的事故引發(fā)廣泛關(guān)注，關(guān)于電池安全的討論再度被熱議。事實(shí)上，特斯拉電動車在上海發(fā)生的自燃事故并不是第一起，特斯拉多款車型在其最大的市場美國同樣發(fā)生過多起自燃事故。

動力電池行業(yè)的巨頭寧德時(shí)代4月25日發(fā)布了2018年年度報(bào)告。

從炙熱的塞維利亞到陰雨綿綿的羅斯托克，投資者們聲稱電力購買協(xié)議(PPAs)使得歐洲太陽能發(fā)電項(xiàng)目在沒有政府補(bǔ)貼的情況下也能賺錢。通過降低廉價(jià)資本的風(fēng)險(xiǎn)，他們正在推動歐洲光伏市場的復(fù)興，進(jìn)一步降低太陽能發(fā)電的成本。

4月29日，比亞迪發(fā)布其第一季度財(cái)報(bào)。當(dāng)季，該公司營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.50億元，同比增長631.98%。

說起電動車，一定離不開里程焦慮這個(gè)詞。這個(gè)看似挺現(xiàn)代、時(shí)髦的詞其實(shí)一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？

對于上海特斯拉自燃一事，特斯拉方面再次做出回應(yīng)。

4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發(fā)布了4月22日西安車輛事故的說明，稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致，有別于此前多起因電池問題導(dǎo)致的自燃事故。

汽車圈發(fā)生大事件的一個(gè)標(biāo)志是，當(dāng)你老家的親戚和小區(qū)業(yè)主群都在討論同一個(gè)汽車事件時(shí)，它就真成了一個(gè)大事件。

“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)促使汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。

2019年，各大車企加碼新能源汽車市場。在上海車展，這一趨勢得到驗(yàn)證，各家車企帶著自己的新能源汽車產(chǎn)品亮相。

盡管寶馬、寧德時(shí)代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號在于，補(bǔ)貼的庇護(hù)即將褪去，真正基于市場化的產(chǎn)品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

據(jù)外媒報(bào)道，英國倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）研究人員，率先在世界上制造出由晶體磷構(gòu)成的柔性納米帶，有望廣泛應(yīng)用于能源存儲和電子領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)快速充電、大容量電池和從余熱中回收電能等。

截至2019年5月2日，上交所科創(chuàng)板共計(jì)受理申請企業(yè)98家，目前已問詢的企業(yè)有78家，尚在受理階段的有20家。

日前，六安市人民政府發(fā)布了《六安市人民政府關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。

日前，上海一輛特斯拉汽車發(fā)生自燃事件，相關(guān)部門初步判定是電池短路問題。業(yè)內(nèi)專家表示，此次特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關(guān)，其電池管理系統(tǒng)或許還不夠完善。