特斯拉自燃并非第一次發(fā)生，然而此次事故之所以能在網(wǎng)絡(luò)引爆，很大一個(gè)原因在于其在圈層之外引發(fā)了更為廣泛的關(guān)注。

就在剛剛，特斯拉官方微博回應(yīng)此事：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

3月下旬，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車的補(bǔ)貼政策，萬眾期待的2019補(bǔ)貼新政就此翩然而至。在今年的補(bǔ)貼規(guī)則中，能量密度依然是衡量補(bǔ)貼金額的三大維度之一（另外兩個(gè)是續(xù)航和電耗）。

上海國(guó)際車展還在如火如荼的進(jìn)行著，每天都是熱點(diǎn)不斷。除了各種新車惹人注目，時(shí)不時(shí)爆出的車企、展車自燃等各大事件頗為令人震撼。

據(jù)外媒報(bào)道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學(xué)（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

4月22日，北汽藍(lán)谷（600733.SH）發(fā)布年報(bào)顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入164.4億元，同比增長(zhǎng)43%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1.6億元，同比增長(zhǎng)161.2%。

內(nèi)燃機(jī)汽車統(tǒng)治汽車市場(chǎng)百余年，汽車工業(yè)給20世紀(jì)的人類生活帶來了翻天覆地的變化，本身就在某種程度上代表著上世紀(jì)工業(yè)的變革史。

“新能源補(bǔ)貼新政”公布實(shí)施后，不少車企推出“保價(jià)”優(yōu)惠政策搶占市場(chǎng)份額。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，趁“過渡期”優(yōu)惠幅度大購車是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

補(bǔ)貼退坡凜冬將至之際，上海和西安的兩把火，正將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心降至冰點(diǎn)。

辦理保險(xiǎn)，一定更要檢查保險(xiǎn)相關(guān)的材料，拿取交強(qiáng)險(xiǎn)保單，商業(yè)險(xiǎn)保單、保險(xiǎn)發(fā)票、交強(qiáng)險(xiǎn)發(fā)票、強(qiáng)險(xiǎn)標(biāo)。

2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

據(jù)騰訊科技分析，從視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發(fā)生強(qiáng)烈爆炸和極強(qiáng)的閃光，以至于監(jiān)控探頭也來不及調(diào)整曝光度，整個(gè)畫面一片慘白。

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式落地實(shí)施，電動(dòng)車行業(yè)迎來全新的時(shí)代，對(duì)電池行業(yè)來說，同樣具有巨大的影響，尤其是新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車有了各項(xiàng)硬性指標(biāo)，鋰電池爆發(fā)已是大勢(shì)所趨。對(duì)經(jīng)銷商來說選擇一家有實(shí)力、有保障的鋰電企業(yè)，才能在新國(guó)標(biāo)時(shí)代站穩(wěn)腳跟，做大做強(qiáng)！

4月20日一早，2019上海國(guó)際汽車展開門迎客，電動(dòng)汽車依舊是整個(gè)展會(huì)亮點(diǎn)，只是今年劇情有所反轉(zhuǎn)：傳統(tǒng)車企帶來的新款刷屏，搶了市場(chǎng)風(fēng)頭。

2018年，中國(guó)鋰電池企業(yè)數(shù)量為93家，較2017年出現(xiàn)下滑，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場(chǎng)“大浪淘沙”的篩選。目前我國(guó)鋰電池行業(yè)內(nèi)95%企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。2018年6月開始實(shí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》通過補(bǔ)貼措施表明了對(duì)新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。

4月23日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，未來氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，“下一步，我們將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

在全球車市遭遇瓶頸之時(shí)，作為尚待開發(fā)的領(lǐng)域，氫燃料汽車也成為跨國(guó)車企的“兵家必爭(zhēng)”之地，加快研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的系統(tǒng)化運(yùn)作，而中國(guó)是車企重點(diǎn)布局的市場(chǎng)之一。

肯特商學(xué)院的研究人員指出，太陽能電池板需求的增加導(dǎo)致白銀價(jià)格大幅攀升。

據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)大市場(chǎng)。而電力能源的銷售并不是其中的重點(diǎn)。

作為工業(yè)車輛最重要的組成部分，國(guó)內(nèi)工業(yè)叉車的鋰電化進(jìn)程已經(jīng)悄然開啟，在制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域開始廣泛推行。